商业故事｜河南零担新锐跑路背后：快运市场的“长尾”之痛

溃败的优驰万里，成为万亿零担快运蓝海中拍向岸边后转瞬即逝的浪花。

21世纪经济报道记者曹恩惠，实习生费心懿 上海报道

干了一段时间快递员的小牛，在今年春节期间返乡找工作时，被一则物流公司的招聘广告深深吸引。

“司机收入保证最低1万块钱起步；燃油费、过路费全由公司出；运营里程越多，收入越高；4米2的车型司机收入1万到1万3，6米8的车型司机收入1万5起步，9米6的车型司机收入1万8起步；不管拉货多少，按照出勤来结算工资······”

小牛心动了，加入了这家物流公司——河南优驰货物运输有限公司（下称“优驰万里”）。可不久之后，“风暴来袭”。仅起网五个月、拥有五个分拨中心、近四百辆可调用货车和200余个加盟网点的优驰万里，在获评国家AAA级物流企业后不久，其负责人失联了。

种种迹象表明，就在河南郑州“7·20”特大暴雨灾害和疫情的轮番冲击下，这家零担快运新锐陷入了资金链断裂的危机。近四百名货车司机以及若干的员工代理商多月薪资被拖欠。

溃败的优驰万里，成为万亿零担快运蓝海中拍向岸边后转瞬即逝的浪花。

零担快运的AB面

作为东西和南北物流中转的中枢神经，河南凭借人口、平原优势，承袭了东部产业大转移的时机，一跃成为“物流大省”。

21世纪经济报道记者查询启信宝平台发现，最近一年内，在河南省成立、含“物流”二字的公司注册信息就有4993条。数据显示，截至2020年12月31日，河南省有超过3.8万家物流企业。

市场庞大、竞争力强，但管理较乱、人员分散，是这个“坐在卡车上”的中原地区物流业的AB面。当然，这也是目前国内零担快运行业的普遍现状。

公路、铁路、航空……不同的运输方式在河南汇集。在这个货物奔跑得比人还快的省份，除了安能、德邦、壹米滴答、天地华宇、满帮这些快运界的头部企业，二、三线的物流公司旗下的货车司机、搬运工人、网点人员亦是穿行在城际、省际的更为普遍的忙碌者。

然而，当前国内公路运输的“散户”较多，自雇群体较大。在《中国卡车司机调查报告》中，清华大学社会学系教授、系主任沈原认为，这种“自雇体制”是卡车司机的一大群体特征。在他看来，一直“在路上”是这个群体的生活常态。货源、路线高度的不确定性、长期的流动性以及分散的“原子化”生存方式与车间工人的劳动形成鲜明对比。

值得注意的是，卡车司机被认为是目前规模最大的债务工作群体。由于“举债购车”是卡车司机最普遍的购车方式，在很多地方，举债、借贷成为卡车司机要挂靠公司开展运输业务的一个重要动因。

与此同时，这群卡车司机也来到了行业变革的转折点。

2019年9月，交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（下称《办法》），要求促进物流资源集约整合、高效利用。

在“自雇体制”下，我国超过九成的物流企业平均车辆数少于5辆（含挂靠）；九成以上从事公路运输的经营主体为个体工商户；车辆运行效率偏低，月均公里数5000以内的占比达到60%，月均公里数10000以内的占比超过80%。

“长尾效应”之下，卡车司机和货主极其分散，并且存在着高度的信息不对称。这是行业的痛点，又是新的商机。

今年6月22日，满帮在纽交所挂牌上市，成为“货运数字化第一股”。上市首日，该公司市值突破千亿。在快运行业转型升级的时间点，满帮嗅到了机遇——它将触手伸向供应链另一端的全国1370万卡车司机群体，试图改变供需两端高度零散状态，帮助司机和货主实现快速匹配，直击司机返程时空驶率高、成本上升等行业痛点。

满帮是试图整合这个长尾市场的佼佼者。但更多的卡车司机成为不少做着同样事情企业的牺牲者。

画给卡车新手的“大饼”

年前，优驰万里持续在西瓜视频、快手、抖音等视频、社交平台投放大量的“高薪招募货车司机”广告。

广告中的宣传眼花缭乱：司机收入最低1万元起步；燃油费、过路费全由公司负担；月收入根据运营里程，线路越长收入越高。

广告还提到，“不用担心货源，因为加入后将按照班车运营模式，按时间点发车，不管车上拉了多少货，正常按照时间点发车，按照出勤发放工资。”

较高且稳定的收入结构，打动了包括小牛在内的想从事物流运输的新人。而加入优驰万里的方式有三种，向公司全款买车、贷款买车，或者自持车辆者交加盟费。

今年26岁的小牛很早就想买一辆卡车自己跑运输。原本是快递员的他，迅速点击了优驰万里的视频广告下方的连接，填写了手机号。很快，他接到了这家公司的电话，告知他每个月还完车贷后还能有1万元左右的工资。

一是可以获得稳定的货源，二来不菲的保底工资可以让他成为卡车司机后，避免到处漫无目的地漂泊。“从事物流，货源和收入是重要的。”小牛告诉21世纪经济报道记者，他通过贷款的方式买了一辆规格为4米2的货车，今年三月份匆忙付了5000元定金，之后交了4万多元的首付，包括上牌等费用。最后，小牛申请到了10.5万的贷款，每月还款3450元。

根据计算，两年半时间，小牛就可以还掉购车贷款。

另一位司机向21世纪经济报道记者提供了一张印有“优驰万里”的“贷款话术表”。这张“话术表”的目的是向客户解释车贷时批款价格有可能低于申请的价格，并写道“以上内容：是规避批款后签贷款合同的风险，一定要让客户了解。”

小牛从3月份起就在鹤壁分拨中心送货，送货的路线固定。但他逐渐发现，真相并不像招聘广告里说的那么美好。他第一个月交完贷款，工资只剩6000元。更令人惊讶的是，在和其他司机交流后，小牛才知道，同样的车型，外面车行只需要七、八万，全套手续办齐也只需要十万左右。

在鹤壁，他认识了老吴。

老吴的车是自己在外面车行买的。由于老吴属于自持车辆群体，加入优驰万里则需要交纳3.8万的加盟费。可在3月份签约的过程中，工作人员几次告知的加盟费都有所出入，有时讲3.6万，有时说3.5万，最后老吴交了3.8万。

老梁是更早一批加盟优驰万里的卡车司机。今年2月份，他和该公司签了委托购车的订车单，商定以14.8万全款买车，预付定金9000元。

尽管老梁知道，同样的车型在当地车行只要八、九万，但从优驰万里手里买车可以立即办理上牌和获得经营资质，尽快上岗。老梁在当地跑专线客运已经有了一些年头，每个月的工资只有七、八千，且到了60岁之后就不能驾驶大客车。

4月中旬，老梁交足了全款。可令他疑惑的是，十多万的购车款对方只提供了手写的收据而没有发票。

4月14日这天，老梁和与河南优驰货物运输有限公司签订了多份合约。包括“收入保障协议”，内容为每月正常出勤达26天班车发车运输任务的司机，月收入不低于10000元（不包含油费、过路费）。此外，他还签署了协议期限为一年的《道路货物运输协议》。

5月起，老梁在郑州分拨中心跑运输，平时往返于郑州和漯河之间的专线。

突如其来的跑路危机

老吴的运输专线是往返于鹤壁和固定网点之间的线路。

今年3月份，他干了十一、二天后拿到了几千元工资。随后，他每天十点半准时到岗待命，等待装车完就开往目的地，一刻也不敢耽误。

优驰万里对货主做出了“全线次日达，超时3倍赔”的承诺。而这份承诺的背后，却是通过对卡车司机实施严苛的罚款制度所支撑起来的。

老吴也曾经犹豫过。但要想挂靠运输和享有保底工资，他就必须签署这份名为《优驰万里车辆管理制度》的“霸王条款”，包括“接受车辆调度员的工作安排，服从指挥，按时出车。如有违反罚款100元/次。”“车辆接到调度通知安排任务，必须提前半个小时到场，如有问题需提前沟通调度员。如有迟到，10-30分钟每次罚款100元/次，30-60分钟罚款200元/次，月积累迟到超过三次公司有权单方面解除合同。”

21世纪经济报道记者了解到，上述罚款记录由分拨中心负责登记，在支付工资时直接扣除。幸运又不幸的是，很多司机并没有收到“罚款处罚”，因为5月份之后，他们就没有收到过工资。

优驰万里于今年1月12日高调宣布起网。彼时，河南省的官方电视媒体对起网发布会进行了转播，位于郑州、漯河、商丘、洛阳、鹤壁的五个分拨中心同时发车。

3月1日，优驰万里再度宣布加盟商数量已有160余个。配合招商广告的宣传，借着“零加盟费入网”的口号，该公司在之后半个月内迅速增加了50余个加盟网点。

到了5月份，优驰万里在官方微信公众号上宣布了“五省齐开16个网点”的喜讯。可正是在这个月，干满一个月的老梁没有拿到第一份工资。

“几个月、几个月地欠，他老是说星期六、星期天发工资，可总也不发，继续往后推。推到后面就说星期一系统维护、系统升级，都是借口。”老梁告诉21世纪经济报道记者。

另一边，优驰万里似乎并不缺钱。6月份，郑州分拨中心作为优驰万里物流网络的核心节点，过去一个月进行了扩建增容，并拿下了一整个物流园区。

小牛和老吴也察觉到了异样。

他们所在的鹤壁分拨点的司机被全部转移到了郑州分拨点。原本100公里往返的专线变成了单程100公里，甚至有时还跑400公里的单程路线，可保底工资不变。

同时，司机们垫上的燃油费和过路费越来越多。实际上，令人生疑的地方不止一处。有司机告诉21世纪经济报道记者，即使是远距离运输，也会出现去时有货，返回时空车的现象，“这可是公路货运的大忌。”

不过，优驰万里似乎仍然能维持欣欣向荣的一面。同样在6月，这个自称是“河南省最具服务优势的零担物流平台”，获评国家AAA级物流企业。

事实证明，当河南郑州“7·20”特大暴雨灾害突袭时，优驰万里的金玉其表终于被撕破了。

7月21日，郑州分拨中心停工一天。次日，几位司机的货车被洪水冲走，司机们自费找了吊车在洪水中抢救车辆，但调度中心却要求司机当天正常发车。

7月25日，优驰万里的微信公众号上发布了该公司驰援灾区的文章。

即使连续数月讨薪无果，在严苛的罚款制度下，大部分司机还是坚持在路上。

“冲突”终于在7月28日彻底爆发。这天，优驰万里近四百名司机发现原本应该收货的网点却突然通知清仓，公司高管失联。

有司机试图把分拨中心的货物拦下，用作他们谈判的筹码。而背负了购车贷款的司机，随着优驰万里负责人的失联，也不知道找谁讨回自己的薪资。

8月5日，21世纪经济报道记者拨打了优驰万里的客服热线发现，该热线可分别转接加盟、下单、货查、合作、满意中心、加盟车辆、投诉和人工服务。除了加盟车服务外，其他转接在响铃一段时间后跳出“不方便接听”的语音。

接听加盟车专线的一名工作人员，在回复记者咨询购车加盟事项时表示，“目前业务的话，车的业务暂停。因为这边也有一些状况，现在政府这边在一起协调着，只能后期再打电话问。”

此外，21世纪经济报道记者又联系了两位优驰万里官网上显示的一级代理商询问关于网点加盟事宜。一名代理商提醒记者，“不要加盟了，不要相信他们了，网点都停了。”另一位代理商则表示自己6月份的工资也没有结清，目前也联系不上公司负责人。

21世纪经济报道记者注意到，根据河南省物流与采购联合会发布的数据，7月份，受大范围洪涝灾害、高温和部分地区疫情突发等因素影响，省物流运行遭受严重冲击，物流业景气指数大幅下降至48.8%，低于全国平均水平1.5个百分点，环比下降6.5个百分点，为今年以来最低点。

（作者：曹恩惠,实习生费心懿 编辑：张伟贤）