坦克300评测：车是很不错，但被吹捧得有点过了

导语

如果你问我，2020年觉得最吃惊的是哪款车？我会毫不犹豫地告诉你，是坦克300。

如果你问我，最想开哪一台车去郊外越野？我也会毫不犹豫地告诉你，是坦克300。

如果你问我，2020年哪一款车被过分吹捧了？我还是会毫不犹豫地告诉你，是坦克300。

至于为什么，请你仔细看完这篇文章。

老规矩，我们还是要先进行一下评测，好让大家感受一番这台车的魅力所在。

本期车型：2020款 坦克300 2.0T 越野版 征服者

一、外观

粗狂的外貌，圆圆的大灯，经典又复古的方盒子造型，除开“硬派”两个字，我再也找不到更合适的词语来形容。当然，越野车迷们对于这个外形，肯定是不陌生的，会觉得前脸和福特的“烈马”、路虎“卫士”很像。但说实话，硬派越野车的造型其实大差不差，无非就是细节上有所不同，对于咱们国产车的设计，无妨可以自信一点。

车身上窄下宽，几乎平直的线条会让你觉得很沉稳，很有安全感。两侧踏板的存在，也能让你从容不迫地上下车，不至于很费力。不过从越野的角度看，似乎尺寸有点过宽了，就看后期是否需要改装这点吧。车尾的“书包”也算是越野车的标志了，以至于很多城市SUV也会加装这块。尾门是侧开的，这也是为了挂“书包”的设计。当然，如果在城市狭窄的停车场，侧开尾门会很不方便，不过这车又会有多少时候在城市逗留呢？

虽然这台车看起来很大，但它却是属于紧凑型SUV，当然在车身尺寸方面，它比一般的紧凑型SUV都要大，不是你想得那么紧凑，关于这点，你看到真车就明白了。

整车尺寸（长/宽/高/轴距）:

4760x1930x1903x2750mm

越野车不得不提到轮胎，因为轮胎的选择，很大程度上会影响地形的通过性。这台车用的是固铂的DISCOVERER ATT轮胎，规格是265/65 R17。固铂轮胎可谓是久经考验，被称为“越野大师”。ATT也是全地形级别的，可以适应90%的普通越野路况，同时兼具一定的公路路面舒适性。不过轮胎具体要以厂家出厂的为准，毕竟每一批次都可能不同。

二、内饰

如果你看了这台车的内饰，就会明白为什么我说2020年感到最吃惊的车是它了。熟悉吗？熟悉就对了。太白说，我个人也觉得和奔驰大G内饰是挺像的，但还不至于到和某泰”皮尺部“那么夸张的程度。双联屏的加入，瞬间让这台车内饰变得豪华起来。整体看起来是比较大气，有科技感的，不像是一台硬派越野车。

内饰用料方面也能让我感觉到坦克300满满的诚意感，中控台顶部、车门扶手、中央扶手箱等多处地方都用上了皮质材料，双缝线做工精细，也更显质感。或许你会觉得这些不重要，但这是一台硬派越野车，在不好的路面，使用多点软质材料，也是为了发生颠簸、碰撞时能够更好地保护身体部位。

三、座椅和空间

说实话，我之前对于硬派SUV的座椅是没什么好感的，因为坐起来很硬，不是很舒服。但坦克300的座椅还是让我有点小惊喜，座椅竟然和轿车的差不多，比较软，支撑性也很不错，开去越野应该就不用再担心屁股会很痛了。不过也可能是材质有关，这台是顶配，用的是Nappa真皮，而低配用的是织物，中配用的是仿皮。

后排座椅比较宽大，靠背可以调节，腿部空间还行，由于车身较高，并且车顶方正，因此头部空间比很多的SUV要好，不会担心顶到头，这点对于硬派SUV来说也是比较重要，不然你试想一下，开在颠簸的山路，突然遇到一个大坑，如果车子弹跳起来，顶到头那也是非常难受的感觉。当然啦，通常出去玩越野，后排都不怎么坐人，不过多点空间总是有备无患。

四、动力和底盘

坦克300搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW（227Ps）/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm。发动机代号是E20CB，和目前旗下的VV6、VV7一致，具有350Bar燃油喷射系统、双流道涡轮增压器等新一代发动机技术特征。变速箱是采埃孚纵置8AT，相对比7CT变速箱，8AT挡数更多、齿比更绵密，可以让动力更好地分配到车轮上，对于硬派越野车来说尤其重要。

驱动方式是前置四驱，四驱类型是分时四驱，请记住这一点，对于理解我后面说的内容非常重要。

悬挂结构为前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，车体结构是非承载式，这也是硬派越野车的常见结构了。理论最大涉水深度是700mm，最小离地间隙224mm，接近角33°，离去角34°，最大爬坡度70%，这些也是常规配置。

此外，对于越野车来说，脱困能力很大程度来自于“差速器锁”。你可以这样简单地理解，当你的车在泥泞路上打滑的时候，车轮分配到的动力和转速不同，就很容易空转。而这时如果有差速锁，就能将动力集中到不打滑的车轮上，让车子脱困。因此，差速锁对于越野车越野很重要。

坦克300具有前、后两把差速锁，此外还带中央差速器锁止功能。也请记住这句话，因为对于理解我后面要说的话同样重要。

五、大宇点评

终于来到了本篇的重点部分了，不知道大家看完了前面，有没有被坦克300给惊讶到？不管是外观、内饰还是配置，国产车能做到这样，已经相当相当不错了，并且坦克300的售价是17.58万-21.38万，对于硬派SUV来说，真心不贵，我认可它是一辆性价比很高的车。但是，面对铺天盖地的各种媒体、自媒体、车评人、水军的无脑吹捧，我个人觉得有点过了，接下来我会分三部分来说明。

1、它很完美？

很多人对坦克300做评测时，都是各种吹，说它质量多好，真的像“坦克”一样；说它不管短途长途，开起来都很舒适；更有人直接说它没有任何缺点，是一辆完美的车。

但上面说的那些，都是事实吗？

质量上我还不敢下定论，单从用料、做工和碰撞成绩来看，确实不错，但问题是它还没大规模交付呀，还没经过长时间的检验，就能那么轻易地说它质量非常好吗？一年后、两年后、过了质保后呢？能保证吗？前段时间出现了坦克300“短轴”、“趴窝”的报道，虽然厂家调查后说是由于不当改装引起的，但已经在消费者心中引起了波动和怀疑，更会让消费者产生心理落差，再次觉得国产车不靠谱。

说它开起来舒适的，良心不会痛吗？硬派越野车在公路开起来哪一点舒适了？胎噪、风噪、操控、非承载式车身、整体桥式非独立悬挂，哪一点舒适了？这车就不是舒适型城市SUV，这车就不是为了舒适而生的。

所以坦克300并不完美，某些人也不要误导和过度宣传。

2、它能“秒杀”？

很多人动不动就说坦克300直接“秒杀”奔驰大G、JEEP牧马人、丰田霸道、丰田陆巡、日产途乐，我承认坦克300很优秀，但真能到秒杀的程度了吗？经过极端恶劣环境检验了吗？做过横纵向对比了吗？经过时间的打磨了吗？比它们更稳定可靠了吗？市场份额占有率更高了吗？

如果都没有，那这不叫“秒杀”，这叫“幻想”。

国产车要的是一步一个脚印，而不是过度吹捧，一上来就动不动秒谁谁谁，长期以往，并不是件好事情。

3、真“三把锁”？

还记得我前面提到的，让你注意看的吗？分时四驱的构造，是没有中央差速器的，有中央差速锁的叫全时四驱，价格要贵很多很多，比如奔驰G500。那既然没有中央差速器，哪来的中央差速锁？又哪来的“三把锁”？难道前锁、后锁加硬连接就等于“三把锁”？就可以以此为宣传并让有些人说和奔驰大G的“三把锁”一样？就能和真正的“三把锁”一样高速行驶挂四驱？

如果不是，那就请那些媒体和车评人们不要再误导小白了，因为万一真有人信了，挂了四驱高速行驶，轻则毁车，重则可是会引发安全问题的。

老老实实地宣传分时四驱和两把锁的强大，这其实一点都不丢人，也是负责任。此外，坦克300还有“坦克转弯”功能，可让车子在狭窄的地方调头；“蠕行”功能，让车子更容易脱困。这些，不都是可以更好地拿来做卖点吗？

好了，以上就是我个人的一些见解，可能有些话有些人不太爱听，但我也只是实话实说。因为我爱国产车，更爱优秀的国产车，希望国产车越来越好的心情，和你们是一样的。一款车子如果是优秀的，那我相信，不管经过多长时间市场和口碑的检验，也一定是优秀的。初期上市，适当的宣传可以，但一味地高唱赞歌，过度地吹捧，那最终可能就变成“捧杀”了，那不是一件好事情。