大约在35年前，疯狂WRC的B组赛事正打得难分难舍，同时也有许多车厂也正暗中为更强大的拉力赛组别Group S打造秘密武器，相对于Group B还需要打造两百辆的认证车，新规划的Group S只需要10辆，极低的门槛自然让许多品牌都跃跃欲试。
蓝旗亚已经在其四轮驱动的Delta S4身上发挥了许多惊人的工程创意，而第二代的原型赛车ECV2（Experimental Composite Vehicle 2的缩写）则是继续沿用Delta S4的设计基础，让性能更加进阶。Abarth采用了先进的轻量化复合材料组合车身，外壳结合凯夫拉与碳纤维打造，造就了910kg的车重，四缸双增压引擎最大输出提升至600匹，0-100km/h加速在三秒内完成，九秒可以达到200km/h，蓝旗亚当时也曾在测试时达到220km/h的时速。
事实上，这些Group S的赛车在短距离的冲刺性能几乎可以与当时同年代的F1赛车匹敌，甚至连Abarth当时的试车手都一致认为两辆ECV原型车的动力都太过疯狂，导致车辆”几乎无法驾驶”。而除了原型车之外，就连当时正在投入赛事的Delta S4其实也让赛车手Henri Toivonen相当头痛，他早已在1986年Tour de Corse的阶段访谈中多次的强调S4的赛车太快太猛烈：身体的疲劳相当剧烈，而我的大脑几乎跟不上赛车的速度。Toivonen在当年的第18场赛段中摔落山谷，成为一系列让Group B结束辩论的导火线。
最后，疯狂Group S组别终究只是大梦一场，1986年，随着Group B被FIA取消之后，用以取代的Group S组别也自然消亡，只留下两辆蓝旗亚的ECV原型赛车，静静地停驻在FCA Heritage Hub馆区的角落，偶尔发出一两声低沉的吐息，追忆与Henri Toivonen共事的往日时光。
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