耗资190亿打造，工程历时5年，搭载VC-Turbo可变压缩比，被日产称为史上规模最大、复杂程度最高的项目，全新一代奇骏（参数丨图片）就这样子顶着无数日产的技术，以18.19-26.29万元的售价区间，并在媒体的欢呼声中，正式上市了。
对于全新一代日产奇骏的上市，大家都很清楚，这台拥有日产背景的车搭载的是一台三缸发动机。
18.19万起你就可以拥有一台，基于全新的CMF-CD平台打造，外观、内饰全部换新，拥有2706mm的轴距，且搭载一台最大功率204马力，最大扭矩300牛·米的发动机，理论上这样的产品对于价格来说并不高。
但，三缸机一直都是国内汽车市场不可逾越的事情，尤其是对普通的消费者来说，同样的价格，谁会去选择一台搭载三缸机的车型，而放弃四缸机的产品。
为了证明三缸机可靠，日产在上市前确实做了很多的功课，沙漠试驾，写评测文章，做引导，为市场做铺垫等等一系列的事情都可以说日产在极力的证明一件事，那就是三缸机的奇骏不抖。
不过，对于日产奇骏的这台三缸机，消费者并不是买了用过半年、或者一年后就快速转手的车型。普通用户选择奇骏更多的是想看到产品的稳定性和可靠性，即使全新奇骏一时得到了验证，但这并不能代表几年后，这台车依然会达到全新车时的状态。
毕竟，消费者不会因为某款车具备很好的发动机技术，和更多的黑科技应用来去选择一台车，他们更多的可能是在乎作为一台家用SUV，四缸机是不是要比三缸机更稳定，因为没有人愿意用将近20万的金钱和时间来做验证。
当然，市面上也不缺少产品力更好的车型，比如大家都比较熟悉的日产老对手-本田CR-V，在开始转向年轻化、运动化以后，本田CR-V在家用车市场中就有着不错的市场表现，在今年的上半年中，本田CR-V共销售135026辆，最主要的是本田CR-V搭载的是一台四缸发动机，且官方指导价为：16.98万-27.68万，起步价就比全新日产奇骏低了1.21万。
再比如还是日产奇骏的老对手丰田RAV4，在2019年刚完换代以后，这台紧凑级SUV也被TNGA赋予了全新的平台架构，不管是空间表现、动力、配置以及安全性等方面，都有很大的提升，在今年上半年也卖出了96876辆，接近10万台的销售份额。而且，丰田RAV4也是搭载一台四缸发动机，且官方指导价为：17.58万-25.98万，起步价仍然比日产奇骏低了6100元。
其实，对于奇骏来说，推出三缸机并不是“有备而来”，而是“无奈之举”，因为放眼国内汽车市场，东风日产在强混、弱混和插混上几乎没有布局，用三缸机的产品来拉低油耗，尽可能的满足双积分的平衡是日产的目前唯一能做的事情。但三缸机卖出了四缸机的价格确实有些让人意外，毕竟，与其花大量的时间和精力去证明三缸机问题，倒不如用更多的金钱把价格降下来。
写在文末
对于消费者来说，花四缸机的钱买一个三缸机的确不能提起多大的兴趣，因为市场上四缸机车型且产品力更强的产品大把存在，而对于价格售价更高的奇骏来说，消费者更多的也是“看看而已”，因为如果全新一代奇骏不能改变消费者对于三缸的态度，奇骏将会重走别克、福特等众多车企的老路，不得不采取降价的手段来换取销量。
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