红色“雷电”：人民空军的P-47战斗机

P-47“雷电”是美国共和航空公司研制的一款单座、单发、活塞式战斗机。1941年5月6日原型机首飞，1942年投入使用，总生产量15683架，是美国生产数量最多的战斗机之一，有多个改型，其中D型是P-47系列中最重要的型号，共生产12602架，后期很多型号都是在D型的基础上改进的。P-47的特点是机体结实，生存能力较强，但机动性稍差，第二次世界大战后期英国皇家空军曾用来拦截德国的V-1巡航导弹。P-47的生产一直持续到20世纪50年代初期。

P-47“雷电”战斗机

第二次世界大战期间，P-47被广泛用于欧洲战场和北非战场，也曾用于太平洋地区、中国、印度等地对日作战。该机采用一台星形气冷活塞式发动机，飞行速度较快；机上关键部位如发动机、油箱、座舱等均有装甲防护，机体较为结实，抗损毁能力较强；特别是由于发动机装备了涡轮增压器和喷水技术，使得P-47在高空机动性和俯冲性能上非常出色。但其中低空机动性比同期“喷火”、P-51、Me 109、Bf 190、拉-5、拉-7等相比有一定差距。美军使用P-47在空战中往往不与敌人进行缠斗，而是采取“打了就跑”战术，即飞机在较高高度上巡航，发现敌机后进行俯冲攻击，攻击后迅速脱离。这一战术最大限度发挥了P-47的性能优势，也使得P-47在第二次世界大战中取得了十分优秀的战绩，其空战损失比为4.6：1，即每击落4.6架敌机，自己损失1架。

P-47D三面图

P-47战斗机最早进入中国上空是1944年春天，在中国作战的美国陆军第14航空队有2个战斗机大队装备了P-47D，用于替换老式P-40，并在2年多对日作战中取得了很好战绩。1946年，美国将102架P-47D战斗机作为二战后剩余物资移交给国民党政府，国民党空军将其中堪用的75架装备了第11大队。1948年，国民党空军又在台湾接收美军提供的P-47D，以弥补第5大队P-51的不足。1949年解放前夕，国民党空军还获得了一批P-47战斗机。蒋介石发动全面内战后，这些飞机被用来对解放区进行攻击，由于当时我军没有空中作战力量，因此P-47的主要任务是配合陆军作战，用来进行侦察，或对我地面部队进行压制，但多次被我地面防空火力击落。

美军P-47战斗机

随着战争胜利的天平逐渐向我倾斜，大批国民党飞行员驾机起义飞向解放区，其中就有P-47D战斗机，但数量相对较少。有记录的建国前后各1架，分别是1949年6月15日国民党空军第11大队上尉作战参谋毛履武，和1955年5月18日国民党空军第3大队中尉参谋何伟钦。其中毛履武是在从汉中南郑机场驾机起飞侦察西安途中，乘僚机因故障返航之机，果断改变航向直飞河南安阳，安全降落；何伟钦则是驾机从台湾屏东机场起飞，在广东海丰迫降。

其余P-47则来自我军地面部队的缴获，建国前共获得P-47战斗机5架，当时这些飞机都被集中到东北民主联军航空学校（即“东北老航校），供飞行训练使用。由于我空军建军之后，即在很短的时间内全部换装了引进的苏制喷气式战斗机，P-47并没有在我军历次实战中发挥过作用。

在北京展出的P-47

朝鲜战争后美国还在对P-47进行改进，美国还在1952年援助了国民党空军一批F-47N(即P-47N)战斗机，但其实这时P-47早已经落伍，在沿海地区连续被我空军米格-15击落。