“行驶7000公里颗粒捕捉器堵了三四次，颗粒捕捉器堵塞，油耗增加，加速无力，自动启停失效，5000公里副驾车窗异响。”一位2021款上汽大众途观L（参数丨图片）车主如是表示。
即将上市的上汽大众途观L
众所周知，由于设计缺陷的原因，上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题，给车主造成了很大的困扰。而且，这个问题一直很难得到彻底解决。
从上面这位车主的遭遇，我们能够看出来，其车辆目前行驶7000公里左右，但是已经发生了3-4次颗粒捕捉器堵塞问题。由于颗粒捕捉器堵塞，造成了其车辆油耗陡增、加速无力、自动启停失效等方面的问题。
不仅如此，据这位这次描述，其车辆在行驶5000公里的时候，副驾驶车窗就发生了异响问题。
上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞严重
事实上，这位车主的遭遇并非孤例。据了解，由于上汽大众途观L目前在售2.0T车型存在设计缺陷问题，导致其颗粒捕捉器极端容易堵塞。一旦发生堵塞问题，就会给车主造成诸如排气故障、油耗陡增、启停系统失效、加速无力等方面的问题。
但是，遗憾的是，虽然该问题给车主造成了很大的困扰，不过上汽大众方面对于该问题，并没有给出任何解决方案。
上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞严重
不得不说，这是一个让人痛心的车企。因为，从目前的车主描述来看，上汽大众4S店方面，只是让车主“跑高速”自行解决该问题。但是，根据车主的描述来看，虽然“跑高速”费时费力，而且存在一定的安全风险。不过，即使车主采取了“跑高速”这种策略，但是依然难以解决当前的问题。
可以说，上汽大众这种拖延的策略，给车主造成了极大的困扰。这一点，我们从车主的描述能够很明显看出来。
颗粒捕捉器堵塞，造成途观L油耗飙升
一位2021款上汽大众途观L车主投诉称：“颗粒捕捉器堵塞导致油耗翻倍，动力减弱，踩油门无力，造成行车安全隐患，不要给我搞什么检测不检测，你们上汽大众就说什么时候能解决！给广大消费者一个公开的信息！能不能解决，怎么解决，而不是天天让消费者去4s店检测，把厂家的问题甩给4s店，自己躲起来做缩头乌龟！”
针对上汽大众不解决问题的态度，这位车主如是描述：“能不能解决，怎么解决，而不是天天让消费者去4S店检测，把厂家的问题甩给4S店”。
所谓窥一斑而见全豹，从这位车主的遭遇能够看出来，上汽大众的“拖延”态度给车主造成了很大的困扰和用车安全隐患。
途观L颗粒捕捉器堵塞，上汽大众拖延、推诿
更为雪上加霜的是，截止到车宇世界发稿，上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题，依然在持续攀升。
根据车质网数据显示，在刚刚过去的2021年7月份，上汽大众途观L由于颗粒捕捉器堵塞问题严重，位居当月车型投诉榜单第3位。在一定程度上，这显示上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞问题日趋严重的事实。
由于颗粒捕捉器堵塞，上汽大众途观L位居7月车型投诉榜第3位
对于该问题，我们希望上汽大众能够拿出负责任的态度，给车主一个切实的解决方案。但是，遗憾的是，正如我们前文所言，截止到笔者发稿，我们并没有看到上汽大众针对该问题有任何公开声明或者解决方案。
事实上，对于车辆发生问题，采取拖延或者“不闻不问”的“拖延式策略”，对于上汽大众而言，已经不是第一次。
此前，上汽大众旗下的途观L和帕萨特在中保研碰撞测试中折戟，上汽大众在很长一段时间也是回避“正视问题”，颇为让人齿寒。
上汽大众途观L
而上汽大众也为此付出了代价。从目前的销量表现来看，上汽大众的销量表现非常疲软，呈现出“跌跌不休”的趋势。进入2021年之后，上汽大众不仅与一汽大众的差距越来越大，而且连“千年老二”的销量排名，都不能保持了。
且以2021年6月份数据为例，上汽大销量下滑严重。乘联会数据显示，2021年6月份，上汽大众途观L单月销量为110000台，位居6月车企销量榜第3位。与2020年同期相比，上汽大众的销量下滑了24.4%。
6月份，途观L仅售421台
具体到上汽大众途观L，这款车更是销量惨淡，销量方面遭遇到了“毁灭式”的打击。公开数据显示，2021年6月，上汽大众途观L单月销量为421台。与2020年同期相比，销量下滑了97.35%。与2021年5月份相比，销量下滑了96.77%。
显然，如果按照这个销量走势来看，上汽大众途观L恐怕要考虑“停产”的问题了！
最后，希望上汽大众能够正视产品质量问题，切实解决消费者遇到的问题，从而为车主提供更好的用车体验！一味回避，并不能解决问题。
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