【2021年7月30日】驾驶灵活性和车身尺寸终究是一个对立的命题，但在追求更大驾乘空间的趋势下，车身尺寸一直在不断增长。当电动化时代的到来，滑板式电池包底盘设计变成趋势，轴距的加长变得更加顺理成章，于是新造车们也面临由此带来的新问题：车辆的驾驶灵活性必然会受到影响。相信很多人都有过这样的经历：在路口调头不得不前后多挪两把才能过，而如果有对向来车不仅自己很尴尬，而且会引起交通拥堵。不过现在这两个看似对立的需求，已经可以同时满足了。
如果后轮能“随机应变”地调节转向角度，与前轮联动实现智能化的“后轮转向”，转弯半径就会相应地缩小。这是一道简单的数学几何题，为什么大家都没有用呢？因为搭载后轮转向系统不仅硬件成本高，更重要的是控制逻辑，后轮在什么时候转、转向的角度是多少，如果控制不当，将会严重影响车身动态。所以目前只有研发实力强的厂商在旗下百万级大型豪华轿车和SUV中有配置，比如奔驰S-Class以及宝马X5（参数丨图片）的高配车型才有，而在电动车上除了保时捷Taycan和特斯拉刚刚宣布将在Cybertruck搭载后轮转向之外，就只有高合HiPhi X了。HiPhi X搭载的后轮主动转向系统转角左右摆幅变化正负5度，而且可以与其他驾驶辅助科技的协同配合，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制，其技术高度全面领先纯电市场。
有了后轮主动转向系统，高合HiPhi X能灵活应付多种驾驶场景，无论路口转弯、泊车入库，还是胡同行驶等场合均能轻松驾驭无压力，转角左右达10度的摆幅，可以在车速40公里/小时及以下时，智能控制后轮与前轮以相反方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米，实现“奔驰S级的车长，MINI Countryman的转弯直径”。在车身长度超5米前提下，实现在城市双向四车道上调头一把到位，避免了拥堵麻烦和剐蹭风险。
不言而喻，智能驾驶时代的驾驶者有着各种严苛的要求，能够进一步保障安全性的同时，也要尽可能提升驾乘体验。因此只有那些“既有匠心又能走心”的打法才能满足这样的群体，高合HiPhi X积极配置行业领先的后轮主动转向系统，并从业内脱颖而出的例子恰好说明了这一点。
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