一辆思域，为何能从70年代通吃到现在？

一提到思域（参数丨图片），我想很多键盘车神立马就能精神起来，有好多话想说，什么秒天秒地秒空气、一百万以内没对手、思域不改不如推下海…

虽然这些流传已久的民间流言都带有一种调侃的语气在里边，但是一点没妨碍思域迎合着这些调侃的小故事，一步步成为销量持续火爆的“神车”。

如今很多运动车型都面临着叫好不叫座的局面，只有思域依然可以长期保持在月销2万辆左右。

之所以这么火热，我想肯定离不开思域有着打动消费者的真材实料，其实深挖每一代思域的历史，它无疑都是当时那个时代轿车市场的搅局者。

或许有时候思域出其不意地“叛逆”一下，就像是11代思域一改10代思域极致的运动风格，不再延续从前的热心气息，变得更加稳重主流，甚至还带一丝丝商务气息，让一众习惯了思域追风少年形象的车迷大跌眼镜。

但是命运都是掌握在自己的手里，想要一直做时代的引领者，往往就得和从前的自己较劲，和世界的固有认知较劲。

每一代思域，都在改变运动轿车的格局

回看思域的历史，1972年，第一代思域诞生，因为拥有前置引擎前轮驱动布局以及前后支柱式独立悬挂，让当时许多想购买丰田皇冠、日产Skyline的用户，都纷纷流向拥有更出色操控性的思域。

1973年在导入CVCC 1.5L发动机后，直接通过美国严苛的排放法《马斯基法》，为本田敲开了北美市场，也为本田刚开始不久的四轮车业务注入了强心针。

时间来到1979年，第二代思域成为了全球车型，在日本本土以外的欧洲和非洲生产，相比第一代它拥有更强的动力和操控性，在实用性上也明显提升，更大的空间和更精致的内饰让它被评为当时美国最佳进口车。

1983年，导入本田MM设计哲学的第三代思域正式发布，将机械空间最小化、乘用空间最大化是这一代车型的最大特色，同时，从第三代思域开始出现了许多衍生车种，著名的思域Si也正是从这代诞生的。

时隔四年后的1987年，第四代思域发布，此时的思域车系已经累计销售超过500万台，为了延续强大的产品力，引入了前所未有的前后双摇臂独立式悬挂以及带电控的AT变速箱，让思域的操控感再上一个台阶。

此外，本田针对高性能市场还打造了一款比Si车型更加运动的思域SiR车型，这台车正是红头标Type R的前身，搭载了VTEC技术的1.6L发动机，可输送160匹的最大马力的水平，升功率达到了100ps/L，思域SiR上的这些数据，无疑让本田在那个时代就逐渐步入能够制造顶级运动品牌的行列。

1991年，第五代思域发布，它是当时思域史上最强调高行驶性能的一代，几乎绝大多数第五代思域都用上了VTEC技术，北美上市的1.6L版本百公里加速可以达到7.5秒，此外第五代思域还创造了环英一周百公里油耗3.28L的吉尼斯记录。

时间来到了1995年，第六代思域发布，这一代思域对于本田的意义尤为重大，除了第一次引入中国大陆市场以外，为本田创造了无数荣誉的EK9 TYPE-R也正式诞生，至今仍被很多键盘车神奉为经典。

时间来到二十一世纪，因为飞度车系的到来，本田的小型运动车又多了一个新的选择，所以思域就开始着重向高级化、大型化发展，2001年，世界首款混合动力车型第七代思域诞生，结合世界最高安全标准的G-CON碰撞技术、麦弗逊前悬架的加持，思域家用舒适性的功能又得到进一步加强。

2005年，第八代思域发布，2006年正式由东风本田国产，针对中国市场思域进行了本土化优化，例如中国市场才有的前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂，只推1.8L三厢版本车型，车身尺寸也都几乎达到了第七代雅阁的水平。

2011年，第九代思域在纽约发布，所以它拥有明显的美国风格设计，东风本田也同步导入了第九代车型，并且还首次导入生产了Si车型，而在TYPE-R车型上首次搭载了全新开发的2.0T涡轮增压发动机，310匹马力、400牛米的数据创造了当时纽北最快前驱车的记录。

而目前在售的第十代思域，在2015年正式发布，这一代思域最引人瞩目的是外观设计，加入了空气动力学性能过后，在操控性上有了极大的优化，并且东风本田针对国内市场的偏好，引入了动力更加强劲的全新1.5T发动机以及和TYPE-R看起来相似的两厢Hatchback车型。

第十一代不是妥协，而是走向主流

想必已经有很多人知道前段时间公布的全新第十一代思域的样子，相比第十代激进的外观，第十一代算得上回归了“平庸”，回到了思域本该应有的样子。

不过，这种不追求夸张的做法，反而受到了很多网友的唾弃，这是为什么？

很大的原因还是来源于思域对于自身运动轿车的定位，因为有了思域Si和TYPE-R的存在，很多年轻用户都会联想到自己买到的普通版思域，肯定有着千丝万缕的联系，毕竟177匹马力肯定要比同级别绝大多数车型要快上不少，所以就成为了鬼火少年们的性能之魂。

有这样的想法很正常，但是大家其实理性的想一想，从第一代思域到如今全新的第十一代思域，思域都只能算得上妥妥的家用车，只是因为设计师把买菜车的形象包装成了运动车的形象而已。

对于很多酷爱运动、改装的小年轻来说，第十代思域的设计完全满足得了他们对于超跑的幻想，可是本田需要成长，思域也要顺应时代的大趋势。

在菲斯塔，名爵6，影豹等等后起之辈纷纷喊出打倒思域的情况下，思域也需要开始有行业内卷的意识了，如何保持持久的高销量，于是就成为了全新思域最大的目标。

纵观国内轿车市场销量排名前五，都是走得纯家用路线，拼颜值、动力都比不过思域，但是比销量，思域就差了不少。

对于运动、性能，目前国内市场一抓一大把，但凡带点电的网约车都能随便做到，加速能力就能把二三十万的内燃机甩一条街，所以思域这点加速能力真的不足为奇。

由此可以判断得到，目前国内轿车市场最受青睐的车型，依然还是务实的纯家用车，这一点销量不会说谎。

所以在第十一代思域上，你就能看到本田为市场做出的改变，增加车辆的长宽，降低车辆的高度，这样车辆的运动风格还是会有，智能化配置更丰富，车内更加精致，提升实用性，这样不管你是20岁还是30岁都能找到选择它的理由，这些都是为了讨好更多的消费者。

总的来讲，对于很多年轻用户来说，不是走纯运动风的思域的确会有些油腻，但是你往回看翻看思域的过往，它也有朝着家用性的改变。

其实这么想一想，只花十几万的价格，就能买到一台小雅阁，心里就会瞬间好受许多，毕竟当时嘲笑飞度的那群人，依然还是去买了飞度，相信思域肯定也变成另外一个真香现场。

当然，思域的设计如果再一次重回运动路线，我相信思域还是最懂年轻用户的鬼火少年。