近日，记者再次走访德余高速乌江特大桥，从承建单位中交一公局第四工程有限公司德余高速公路第六合同项目部了解到，其大桥南、北岸引桥早已如期贯通。目前，乌江大桥引桥已经全部完成，主桥现场正在进行缆索吊施工，乌江特大桥项目建设如期推进。
走进施工现场，工人们按各自岗位分散在桥面上，大家正按部就班的开展着工作，大家相互配合，现场井然有序，工程车辆来回穿梭，热闹非凡。
据悉，乌江特大桥全长1834m，主桥为世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，主跨504m，矢高90m。拱肋为钢管混凝土桁架结构，断面高度从拱脚11.4m变化到拱顶8.4m，钢管直径1.4m，共计60个节段，节段最大吊重约157吨，钢管内为C70混凝土。同时，大桥引桥北岸1000米，南岸为320米，为先简支后连续T梁桥，其中空心薄壁墩22排，最大墩高91.9米，合计高度为2919米。因施工现场地处贵州典型的喀斯特山区，场地狭小，安全风险高，项目建设单位不断强化措施，加大技术方案优化和科技创新，攻坚克难，全力以赴确保项目有序推进。
德余6标总工程师陈诗泉说：“乌江特大桥为全线关键控制性工程，主桥为主跨504m的上承式钢管混凝土拱桥，共计60个节段，拱、柱、梁采用全固结体系协同受力，为同类型世界级桥梁。具有以下特点：第一个特点是结构体系新，区别于常规的栓焊结合连接形式，本桥采用全栓接方式。第二个特点是材料新，管内混凝土是C70，桥面板采用UHPC120。为了破解这些难题，我们一是从钢结构制造精度和安装精度出发，通过场内卧拼和立拼实现制造精度，通过索力的精确控制实现安装精度。为了破解高性能混凝土难题，我们通过产学研，联合国家重点实验室，进行配合比设计。”
德余高速乌江特大桥，位于铜仁市思南县文家店镇和遵义市凤岗县王寨镇交界处。为了确保工程顺利进行，当地政府一直以来都在全力做好服务工作，为该项目建设提供一个好的施工环境。
文家店镇党委委员、副镇长肖登位说：“自项目开工以来，我们地方政府充分发挥在项目建设过程中的协调服务作用，项目实施前我们就已经做好了老百姓的征地拆迁的思想动员工作，为项目的开工做好准备工作，到目前为止，征地拆迁工作已全面完成征地的测量和拆迁款的兑现工作；项目实施过程中随时提供保障服务，强化各类矛盾纠纷的调解和安全监督指导，为项目建设提供一个好的施工环境，有效的保障了项目的有序施工。”
据悉，德余高速起于德江县合兴镇与思南县东华交界处接杭瑞高速与沿德高速合兴枢纽形成复合式互通立交，止于余庆县白泥镇与遵余高速相接，德余高速地跨铜仁、遵义两市，途径德江、思南、凤冈、石阡、余庆五县，全长104.18千米，设计为双向四车道，设计速度每小时80千米，项目总投资估算141.58亿元，原计划工期为33个月，由2020年7月开始，计划2023年3月底完工。
德余6标项目书记、常务副经理陈竹告诉记者：“我们德余六标乌江大桥主跨504米，是世界上跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥，也是德余高速控制性工程。目前，乌江大桥引桥已经全部完成，主桥现场正在进行缆索吊施工，钢结构加工在重庆工厂制作，由乌江水运至现场进行吊装，我们计划11月中旬进行首节拱内的吊装施工。乌江大桥是德余高速的控制性工程，大桥能否按期完工将直接影响整条高速的建成通车，德余高速建成后，将加快贵州省高速公路网的形成，对推动区域经济协调快速发展具有十分重要的意义。”
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记者：王文 | 责编：冀敏 | 编审：谢有方
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