高原试驾Jeep牧马人4xe，用“一抹蓝”让经典延续！

也许是为了抢福特Bronco（参数丨图片）的风头，Jeep在今年年初正式发布了史上首款搭载V8发动机的牧马人Rubicon 392。这台被塞进了6.4L HEMI发动机的牧马人，被誉为“迄今为止最强大的牧马人”，476Ps/637N·m的动力参数，让这台方方正正的大家伙的0-96km/h加速只需4.5s。

很可惜，这台机舱里印着“392”的牧马人再一次无缘国内消费者。但经典的重现总能随时代的潮流带来新的惊喜，637N·m的最大扭矩丝毫不差地出现在牧马人4xe之上，2.0T发动机+电动机的组合，显然是Jeep对于国内“不要大排量”政策下给出的最佳解决办法了。

海拔4200米，360度被神山环绕的鱼子西观景平台，这里是新都桥的小众景点，这里的空气没有一点污染，这里是高原上的另一片净土，这里也迎来了史上第一批挂着绿牌的穿越车队。

如果不是亲眼见到眼前的景色，我无法领略到川西大自然的美。如果不是亲自试驾了牧马人4xe，我可能不会体会到发动机＋电机的组合在这里会如此和谐。

“插电“反而更纯粹了？

我相信不少铁粉担心“加电”后的牧马人会缺少燃油时代的硬汉气息，仿佛越野就要和高度机械化绑定在一起。然而当牧马人4xe真正出现在眼前时，你就会发现所有的顾虑都是多余的，因为牧马人4xe拥有更多4x4无法比拟的优势。

作为一款硬派越野车型，在过去80多年里，凭借对四驱系统的深耕，牧马人带来的影响可谓深远。也正因如此，牧马人的电动化和那些被动接受电动化的车型并不一样。在外观造型上你会发现，牧马人4xe版本除了新增充电插口、车身铭牌和那一抹电光蓝底色外，造型上与燃油版并没有太大出入，甚至说让人难以分清。

相比燃油版多出来的充电接口，也被设计在了翼子板上方并不显眼的地方，在牧马人4xe身上更像是一个多出来的拓展口，十分和谐。而这个位置也高于760mm的最大涉水深度，在不影响通过能力的同时，最大程度保证了充电口的安全性。

为了不对越野性能产生任何负面影响，这套400V 17.3kWh容量的三星锂电池被安放在了后排座椅下方，并附有一套强大的热管理系统，在必要时可以通过空调制冷系统对电池组进行冷却，并且电池官方质保5年/18万公里。

插混系统的加入也是在保证原有越野硬件基础的前提下进行的，比如牧马人4xe的离地间隙、接近角、离去角、差速锁等等都与燃油版一致，Dana 44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、TRU-LOK电控差速锁等硬核装备也没有被抛弃。对于岩石、涉水等越野路段，牧马人4xe的性能表现不会受限于插混系统，“粗活”“脏活”照样干。

除了被迫缩小了16L的油箱外，牧马人4xe的优势无论从哪个维度来看，都是比燃油版更值得夸赞。说完所谓插电混动可能带来的“负担”后，剩下的就全是优点了。首当其冲的就是动力输出，这套集成了2.0T双涡管涡轮直喷增压发动机、ZF 8速手自一体变速箱和双电机的动力总成让牧马人4xe如虎添翼。

两个电机被一前一后布置在发动机两端，前电机最大功率33kW，最大扭矩53N·m，安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，可以代替起动机，快速且平稳地启动发动机。后电机位于变速箱输出轴前端，最大功率100kW，最大扭矩250N·m，为传动系统增加扭矩输出，同时还可以为电池充电。在两台电机的“助攻”下，牧马人4xe的综合最大功率达到了275kW（375Ps），综合峰值扭矩达到了637N·m，直接“追平”那台搭载6.4L HEMI V8的牧马人392。

相信买牧马人的用户，基本都是以硬核越野玩乐为主的消费者。常规的产品力并不是这群人在意的，唯一能够让他们真切感受到提升的，应该是插混系统加入之后得以优化的城市路段驾乘平顺性与静谧性，以及并不需要妥协的越野性能。

从未如此强大！

在海拔4000米以上的地方，我开过V8、V6、L4……搭载各式各样发动机的燃油车甚至是柴油车，稀薄的空气让人和车都无法全力输出，如果再遇到个越野或者爬坡路段，缺氧的现象更是明显。所以，当我坐上牧马人4xe的驾驶位时，第一件事便是将方向盘左下方的驾驶模式切换到ELECTRIC（纯电）模式。

在电机的助力下，牧马人4xe的动力丝毫不受海拔影响，在电力充足的情况下，与驾驶纯电动车型无异。轻快而迅速的油门响应，让人仿佛置身于平原之中，起步、加速毫无迟疑。此时能听到的，只有来自临时换上的百路驰KM2泥地胎带来的胎噪，以及一些细碎的风噪声。

当大脚踩下油门踏板后，发动机迅速进入到“战斗”状态，8AT变速箱内的离合器组替代了“慵懒”的液力变矩器，快速准确地将来自发动机和电机的两股能量合并在一起，637N·m扭矩全部传递到后桥上。

毫无疑问，电动机为牧马人4xe带来了巨大的动力改观，而在牧马人偏爱的非铺装路面上，更是得到了彻底释放。

拐到碎石盘踞的非铺装上山路段后，可以放大2.72倍的4L低速四驱模式显然还没到它的用武之地，百路驰的KM2轮胎再挂上4H AUTO挡，便可以给足你向上攀爬的信心。

当遇到较陡的上坡路段，牧马人4xe这套动力最明显的优势也得以发挥。电机很好地补充了涡轮增压发动机天生的低扭不足，甚至仅仅依靠电机就足以应对绝大多数的路况。要知道这可是在海拔4200米的高海拔地区，再大排量的燃油发动机也没有电动机来得从容。

如果此时感觉到电动机输出“吃力”，那么电脑便会唤醒发动机一并输出动力。此时的发动机介入也十分自然，甚至在需要驾驶员精力集中的攀爬路段上，如果不去刻意观察转速表，会很难察觉出发动机已经被唤醒。两种动力系统的结合，绝对能让你感受到绝大多数燃油车身上没有的从容感。

千万不要被“插电混动”这词给带偏了，虽然是PHEV，但Jeep的工程师最了解牧马人4xe的用车场景，即便完全不充电，牧马人4xe也不会有任何问题。哪怕仪表上的电池电量＜1%，也不用担心，电池里面仍保留了约10%的电量冗余，为的就是在需要大扭矩时，电动机能发挥出其应有的优势。

燃油版车型上原本是发动机启停按键的位置，在牧马人4xe上被一个蓝色的“最大力度动能回收”（Max Regeneration）按键代替，上山时消耗的电量，在下山时便可以被“回收”。再加上发动机也在随时将多余的能量转为电池的电量，让这台牧马人4xe没有“续航焦虑”。所以，你完全可以把它当燃油版牧马人一样正常驾驶，一切交给牧马人4xe自己来搞定就行。

牧马人4xe无论何时何地都能给你足够的自信心和可靠性，这套动力总成应该也是目前最适合国内市场且最适合牧马人的。在我眼中，牧马人4xe算得上是牧马人392的“静音版”。

大师观察

当我听说牧马人即将推出混动版时，或多或少都会觉得有些惋惜，很难想象驾驶一台安静、车身上还挂着新能源车牌的混动版牧马人是一种怎样的感受。但当我真正试驾且深入体验后，也庆幸牧马人4xe并没有失去自己的灵魂，反而变得愈加强大。虽然电气化三个字看似天然跟硬派越野车的定位“八字不合”，但Jeep用事实证明，其实二者并不冲突，电动机和发动机的组合，一样可以传承最原始的越野精神。