车站长626.72米，可施工的宽度仅15米，施工场地极其狭小，施工区域距离周边商铺、大厦门厅极近，周边环境复杂，高楼林立，中铁一局广州分公司承建的深圳地铁11号线二期工程中大八院站位于闹市区的福田区福华路，这一工程应如何建设？
7月25日，这一工程在维也纳酒店门口成功完成地下连续墙钢筋笼墙内平移施工，该施工技术为深圳地铁施工首例。
与平时所见到的连续墙施工流程不一样，这次是先完成8.5米长的超宽幅地连墙成槽，按照常规在维也纳酒店一侧先下钢筋笼后再在墙内进行平移到指定位置。维也纳酒店门厅檐角侵入地连墙，门厅距导墙净高只有7.5m，导墙边为16回10kv电缆沟，如果门厅无法拆除、下方不能降土，导致4幅地连墙无法施工，形成“上下为难”的局势。同时因为维也纳酒店门厅征拆费用较高。为了控制项目征拆投入，又要尽快打开此处的施工局面，项目部管理团队对维也纳酒店门厅周边条件进行综合分析，组织项目技术骨干，反复研讨、对比多种方案，最终确定采用低净空成槽设备成槽，钢筋笼分片槽内平移施工技术方案。
该方案确定后，为了促进方案实施，项目部立即组织施工，8.5米超宽幅地下连续墙成槽，低净空成槽机设备抓斗小，功效底，成槽周期长，为了确保超宽幅地下连续墙成槽期间不塌孔，对泥浆的比重和粘度进行深加工、深运用，使用超声波探测仪对槽壁进行监测，夜间停工期间，泥浆不间断循环。
其次，钢筋笼分为两片加工，采用“燕尾式”接头连接，加高要求精度高。同时在偏心钢筋笼吊装定位，克服了不对称钢筋笼起吊困难。再次，在钢筋笼入槽时，采用动力牵引人力辅助缓慢下放，克服了钢筋笼对临近既有构建筑物的碰撞和剐蹭。下放钢筋笼时，笼体距离门厅最小距离仅有3到4厘米，实现了对门厅“零碰撞、零剐蹭”。最后，每片钢筋笼长约35米，重约30吨，通过履带吊“上提、前进、转臂、下放”等操作完成4米槽内平移。整个槽段2片钢筋笼仅用4个小时就下放到位。
该方案使得中铁一局广州分公司深圳地铁11号线二期二工区项目的地连墙施工获得重大突破，大大推进地连墙施工进度，为后续施工奠定良好基础。
据悉，中铁一局广州分公司曾承建深圳地铁11号线南山站和前海湾站,为全线的重难点工程，获得2018年中国建设工程鲁班奖。
【记者】陈熊海
【通讯员】张倩 刘飞 邵鲲鹏
【作者】 陈熊海
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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