比亚迪汉EV碰撞测试后自燃事件陷罗生门 购买到红色冷却液的汉EV车主要求退车

在此次碰撞测试风波中，比亚迪将问题抛给冷却液，但面对购买到红色冷却液的汉EV车主退车诉求，比亚迪该如何解决？

《中国科技投资》 记者 杨春霞

近日，自媒体懂车帝做了一期比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S的碰撞测试视频，将比亚迪推上了舆论的风口浪尖。

从该媒体在视频中的内容评述来看，碰撞后比亚迪汉EV和阿尔法S均受损严重，其中汉EV在碰撞后出现了机舱压溃严重、焊点脱焊、车门无法开启等诸多问题，同时在车辆静置48小时后，汉EV还在全车断电的情况下出现了起火燃烧的情况，并最终导致车辆完全损毁。

此后，比亚迪官方迅速做出回应并发表声明，不过声明中并未对碰撞测试视频中提及的“焊点脱焊、车辆压溃”等问题进行回应，而是重点提及了冷却液。

比亚迪在声明中写道“视频碰撞冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。”

显然，在比亚迪看来，车辆自燃系媒体测试过程中存在“更换冷却液”等行为。

同时比亚迪也对车辆在C-NCAP以及中保研的碰撞成绩再次进行了阐述，证明其安全性能表现优异。同时，也对该测试媒体的测试方法和标准进行了质疑，称其“非主流、非权威”，并进一步表示将安排技术人员进行现场勘查及疑点排查。

此声明发布之后，无论是舆论的焦点还是车主的关注焦点瞬间都集中在冷却液上，有不少网友第一时间晒出“紫色冷却液”图片力挺比亚迪，也有不少车主表示自己购买的汉EV冷却液就是“红色”，甚至还有类似图片拍摄地点定位在河南迪汇新能源汽车销售服务有限公司。

其中，7月25日一位车主在微博上透露，提车不到一个月，冷却液是红色的，不是比亚迪官方公布的紫色冷却液。7月26日，该车主为了证明自己不是盗用的网图，再次在微博上发布了几张实拍图。记者联系到该车主，从其所发的图片详细信息来看，确实为实拍，并非造假。

当然，该车主也告诉记者，其所在的武汉车主群里，绝大部分车主都没有遇到这种情况，冷却液确实都是紫色的。“就我好像是红的，简直炸了。”该车主对记者表示，并称已向比亚迪提出了退车诉求。

上述车主在微博披露的照片

此外，在今日头条上，有网友表示刚提车一个多月，车子的冷却液是红色的，该网友称自己为真实车主，如有作假愿意承担法律责任。抖音平台上也有不少诸如“我的汉ev是红色的怎么办，能不能联系4S店免费更换防冻液？”“我的汉EV冷却液也是粉红色，早知道还是买毛豆3，后悔”等言论。

那么，比亚迪目前所有量产车是否均是用的公司独有的紫色冷却液？就此疑问以及碰撞测试事件等相关问题，《中国科技投资》记者致函比亚迪，截至发稿，对方未予以回应。而其投资者关系部则在电话中回应称“后续以官方的宣传为准”。

除了冷却液问题，针对此次碰撞测试舆论事件比亚迪还有一个疑点需要正面回应，那就是“自燃”。

要知道的是，在比亚迪推出刀片电池之际，曾大力宣传其安全性，其中最广为人知的就是 “针刺实验”，即针对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池三者的“针刺实验”。

从实验结果来看，三元锂电池表面温度超过500度引发剧烈燃烧，磷酸铁锂块状电池则是无明火、有烟，表面温度200-400度，而刀片电池在测试中不起火花、不燃烧不爆炸，甚至连表面温度都仅在30-60度之间。

且2020年5月份，比亚迪公关事业部总经理李云飞曾发微博明确表示，针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略，更提及刀片电池针刺实验视频能看出，刀片电池是短路了的，但它很安全。

也就是说，通过刀片电池针刺实验，比亚迪向外传达了一个信息，就是刀片电池即使短路了也不会燃烧。而此次懂车帝碰撞测试后，比亚迪在声明中称因冷却液渗漏造成线路短路并引发燃烧，是否与刀片电池存在关联，目前不得而知。

不过，比亚迪汉EV碰撞起火，无疑在一定程度上让刀片电池与针刺试验安全性受到质疑，有媒体直接喊话比亚迪“别让冷却液背锅”。