在汽车工业发展历史上，发动机和变速箱一直是最重要的两大部件。我们通常所说的汽车三大件，就是发动机、底盘、变速箱。它们不但技术含量高，而且工艺复杂。多年来，中国本土车企一直被这几个核心部件所限制。毕竟以中国汽车工业三十年的发展时间，跟西方一百年相比，差距还是比较明显。
然而，在中国车企的努力下，这些难关被一一攻破。如今，我们再也不说中国造不出像样的发动机、变速箱。相反，中国自主研发的发动机已经具备非常先进的技术，并且广泛搭载在各类车型上。不仅如此，中国自主研发的发动机、变速箱已经位居世界领先的行列，在各方面都有非常优秀的表现。
2021 年 7 月 21-22 日，长城汽车 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心正式举行，全面剖析长城汽车 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成的技术优势与重要意义。
我国虽然能自主研发制造汽车发动机，但在大排量，强动力的发动机领域，还是一块短板。长城推出的这套动力总成，不但在国内遥遥领先，在全球都具有很强的竞争力。
长城汽车 6Z30 3.0T 发动机能够提供 260kW 最大功率，1000rpm 即可爆发出 340N · m 的强劲扭矩，1500rpm 时可以迸发出 500N · m 的最大扭矩并持续到 4500rpm。在得到 48V BSG 电机加持后，长城汽车 6Z30 3.0T 发动机能够爆发出 550N · m 的最大扭矩。
而与之匹配的长城汽车 9AT/9HAT 变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。
令人激动的是，这套 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成将由坦克 600 首搭落地。前不久，坦克 600 发布了手绘图，其硬派的造型，威武的车身，俘获了很多越野爱好者的心，被誉为丰田霸道的 “ 终结者 ”。鉴于坦克 600 的硬派越野定位，让我对这套长城汽车 3.0T+9AT/9HAT 抱有更高的期望。
作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车 6Z30 3.0T 发动机针对越野场景下的动力需求制定了 “ 动力优先、低扭强化、响应迅速 ” 的研发方向。
长城汽车 6Z30 3.0T 发动机通过双 VGT 增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的优异表现。
为了应对高强度使用的环境，长城汽车 6Z30 3.0T 发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准 130%，保证发动机在全地形、全环境场景的可靠性。
面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台 9AT 变速器在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了高达 600N · m 的变速器承载能力。而长城汽车 9HAT 变速器增加了 150kW 大功率 P2 混动电机和 C0 离合器结构，具备了高达 750N · m 的扭矩承载能力，为越野使用提供可靠保障。
值得一提的是，除了大排量，强动力，这款发动机还非常的省油。通过 GDI+PFI 双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达 38.5%，燃油消耗率为 250g/kWh 的高效区域占比超过 70%。同时，依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，这款发动机实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。
以长城汽车完全自主研发的 6Z30 3.0T 发动机与国内首款纵置 9 速液力自动变速器 / 国内首款 P2 混动纵置 9 速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破，得到了各方高度赞扬。
然而也有人心里有疑问，在各家车企都在向电动化转型的时候，长城为什么还要将精力放在燃油发动机上呢？毕竟作为 3.0 排量的发动机，再省油也比不上电动车。
其实仔细分析可以发现，长城研发燃油发动机的底气，在于新能源市场的前瞻性布局。根据 “ 双积分 ” 政策，燃油车上失去的积分，将由新能源来补足。在新能源领域，长城成立了欧拉品牌，专门打造纯电动车，长城汽车已稳居新能源汽车第一阵营。
有了新能源市场的托底，长城得以将自己的战略落地，进行品类创新。同时，在各车企深陷碳排放、双积分的压力下，只能将精力聚焦中小排量发动机，长城能游刃有余的发展 3.0T 高阶动力车型，抢占这一竞争对手稀少的市场空间，也是一个非常不错的市场战略。
机会总是留给有准备的人，有了新能源前瞻性布局，有了过硬的技术积累，长城才能推出 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成，占领市场制高点。这不但是中国制造实力的体现，也是从技术到市场上的成功。
ZAKER 汽车原创
文 / 李俊杰
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