正值多雨又炎热的夏季，走进迪庆藏族自治州德钦县佛山乡溜筒江村，村边是水流湍急的澜沧江，一公里距离的江面上一个溜索、三座桥凌空飞架，以不同的历史故事记录着一个村落和两个地区的发展蜕变历程。
固定在木桩上的竹篾溜索。龙彦 摄
溜筒江村位于德钦滇藏交界梅里雪山北延部分，村落一带山崖陡峭，前连县城古镇阿墩子，后通梅里垭口，由此渡江，翻过海拔4800多米的梅里雪山垭口察苏拉，便能到达西藏地界。这里是历史上滇藏交通咽喉，也是“茶马古道”上的重要渡口，最早的时候以一根竹篾溜索“搭”起了澜沧江两岸的人情往来和商贸交易。
解放前，溜筒江村村民将竹子一剖成四，拧成竹绳，3根竹绳拧成一大股溜索。这根竹篾溜索就成为了“三江并流”地带进藏的唯一通道。借助溜索过江的人们将身体用绳索捆绑在滑梆上，从溜索一端凭借惯性往对岸滑行。不仅有人靠之渡江，红糖、茶叶、布匹、药材等贸易物资也靠着简陋的溜索往来两岸。
鲁茸立青老人展示竹编作篾溜索桥。龙彦 摄
7月的溜筒江村炎热依旧，直到今天，那根用竹绳拧成的溜索依旧拉耸在澜沧江上，成为与它相连的这片土地跟随时代发展的不断变化的重要印记。
今年75岁的村民鲁茸立青与祖父辈一起见证了那段岁月。“编溜索的活都是祖父和父亲与村里的乡亲们一起完成的，一根溜索使用上3个月就要换新，而编制一根溜索也需要20余天的时间。”鲁茸立青说，那时候的交通条件有限，但每逢进藏马帮数量多时，江岸人马蜂拥，帐篷连接，很是热闹。
澜沧江上的铁索桥。龙彦 摄
为改善进藏的运输效率，直到1946年，丽江商人赖耀彩发起修建溜筒江铁索桥的倡议，得到群众广泛支持后。赖耀彩不顾古稀之年，亲率工匠10余人，驮来直径一寸的14根铁索，在澜沧江边安营扎寨，建造铁桥。1948年11月，铁索建造完成，至此，马帮由此能够依靠铁桥进入西藏。
江面上的铁索桥。龙彦 摄
此后，进军西藏的部队和担负后勤运输的人马要从普渡桥通过，不修好这座危桥，势必影响西藏解放大业。丽江地区援藏委员会经过调查，找到当年参与修建普渡桥的铁匠李绍康(丽江大研镇人)。李师傅欣然跟随马帮步行半个多月赶到溜筒江，在守桥部队及粮站民工的协助下，仅凭一把老虎钳和几件老式铁匠工具，用一个星期时间就把桥身拉平，保证了人马辎重顺利过江。解放后，普渡桥再次维修，并改换钢索，重新加固桥墩。
讲述故事的溜筒江村村民。龙彦 摄
2016年，距离竹篾溜索桥近800米的澜沧江上，一座现代化的钢筋混凝土大桥建成通车，昔日的马帮运输也早换成了汽车。不仅是溜筒江村人民群众的生活发生了翻天覆地的变化，依托着这个枢纽，紧紧串联起滇、川、藏人民群众的往来和融合。
从竹篾溜筒，到铁索桥，再到混凝土桥，澜沧江上的四座桥，默默见证了由滇入藏的交通变迁，也见证的江两岸村落的发展和人民群众生活的改变。德钦县佛山乡副乡长七林培楚说，如今的溜筒江村早已由过去的15户的小村发展到今天的几十户的大村，当年赶马人捎来的核桃树、黄果树、荔枝树早已变成参天的古木。
如今，溜筒江村的葡萄产业已经发展壮大，成熟的普通也借着通畅的交通运输运出大山，成为群众提质增收的致富产业。七林培楚介绍，借着如今变通的交通，佛山乡已完成了82.58公里的通村公路和通组公里，带动了佛山乡相关产业快速发展，助力脱贫攻坚。这些公路成为佛山乡群众“走出去”的骨干交通，打通了山区对外交流的瓶颈，加强人流、物流、资金、信息的流动，发挥山地旅游资源优势，以旅游资源和生物资源开发促进扶贫开发，带动旅游产业和山地交通产业发展。
离开溜筒江村三座以不同形态记录着悠远往事的老桥时，溜筒江村已然发生着喜人的变化和发展。如今，路通了、桥稳了，顺着宽敞的道路，沿途的飞来寺梅里雪山观景台、溜筒江桥、梅里石村、西藏芒康县盐井盐田，已成为德钦县旅游部门重点推出的旅游线路。相信不远的将来，会有更多的游客走进这里，更多的产业落地这里，更好的物产从这里走出去。
云南网记者 龙彦 张帆 唐焱
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