中国主要城市总体60分钟以上通勤时间比重为12%，同比下降1%
图片来源：《2021年度全国主要城市通勤监测报告》
记者 |实习记者 范婷煜
7月24日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）以及百度地图慧眼联合发布了《2021年度全国主要城市通勤监测报告》（下称“报告”），报告以全国42个轨道运行城市中的2.3亿人在去年9-11月间的大数据职住和通勤样本，从通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面10项指标，呈现了中国主要城市的最新通勤画像。
极端通勤还在增加
根据报告数据显示，2020年中国主要城市总体60分钟以上通勤时间比重为12%，同比下降1%，超过百万人的极端通勤状态得到改善。35个年度可对比城市中25个城市降低、只有5个城市增加。西宁、厦门是改善最显著的城市，沈阳、长春、北京、重庆、大连极端通勤还在增加。
数据来源：《2021年度全国主要城市通勤监测报告》
其中，北京单程通勤时耗高达47分钟，位居全国第一。在北京，通勤空间半径高达47千米，这严重影响了城市居民的出行效率。现就读于中国传媒大学的研究生小赵告诉记者，她目前在快手公司实习，每天需要花费100分钟以上时间从东五环到西五环，完成将近50公里的通勤。
数据来源：《2021年度全国主要城市通勤监测报告》
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通勤空间距离超出承受水平，使得城市居民将缩短距离作为生活地选择的重要因素。在北京朝阳区从事互联网工作的小岳为了缩短通勤距离，将自己的住所从北京通州区搬到了公司附近。
对主要城市通勤空间的统计分析显示，小岳的选择也是当下城市居民的主要选择。报告显示，约0.6%-0.7%的中心城区通勤人口把居住地从郊区搬回了城区，多数城市的城区-郊区通勤减少。单程平均通勤距离超大城市平均水平为9.1公里，特大城市8.2公里，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为7.7公里和7.2公里，同比减少0.1-0.2公里。21个城市通勤距离缩短，其中，深圳、西宁、银川、长沙、济南、兰州、石家庄、郑州减少超过0.3公里。
职住分离增加、公交保障减低
除北京特大城市的通勤时空极端案例，城市通勤空间上呈现职住分离趋势。报告显示处于快速发展中的特大城市、Ⅰ型大城市普遍呈现职住分离的趋势，其中武汉、重庆、厦门、合肥、成都加剧显著。
数据来源：《2021年度全国主要城市通勤监测报告》
职住分离趋势的加强需要公共交通系统进一步做出应对，保障通勤者的出行。根据报告显示，2020年主要城市公交系统保障45%通勤者的出勤，主要城市新开通轨道交通里程近1000公里，但由于与职住空间的契合度降低，轨道覆盖通勤比重只提升1%。
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以武汉为例，疫情后武汉的人口职住空间分布发生了很大变化，中心城区内部通勤人口比重下降0.6%，郊区居住城区就业比重提高0.4%。曾经的武汉仅次于广州，是轨道职住空间匹配较好的城市之一。但职住空间的变化使武汉的轨道覆盖通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，严重影响了城市的运行效率，导致通勤时耗增加，武汉也是45分钟以内通勤比重下降最多的几个城市之一。
但也有城市通过合理提高城市公共交通系统，实现了幸福通勤指数的提升。以深圳为例，深圳作为年度新增轨道交通运营里程最多的城市之一，有效提高了4%的轨道覆盖通勤比重，使深圳能够在约40公里的空间尺度上实现高效运行，成为平均通勤距离减少最多的城市。深圳市民的幸福通勤指数得到迅速提升。
数据来源：《2021年度全国主要城市通勤监测报告》
交通减碳
报告指出，合理的通勤出行有助于降低碳排。以万人单程通勤交通碳排放量为标准，中国主要城市万人单程通勤交通碳排放量总体平均值为5.7吨/日，（按年250个工作日）换算每人、每年（往返）通勤交通碳排放0.29吨。
短距离通勤和绿色出行有助于降低碳排放，超大城市中深圳的万人单程通勤交通碳排水平5.5吨/日，远低于多数特大城市甚至大城市中长沙、苏州和西宁，受益于深圳良好的职住平衡、相对较短的通勤距离和超过75%的绿色出行比重。
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