全长36.9公里全部采用“弃土”，建兴高速兴化段累计减少占用耕地178亩、减少挖废3500亩

连日来，建兴高速兴化段路基工程正在紧锣密鼓建设。“这土有的来自南京，有的来自安徽，都是‘弃土’，费用就是运费和工费。虽然没有以往就近挖地取土便捷，但减少了大量采挖废地。”兴化市交通运输局局长王勇说。

据介绍，建兴高速公路全称为阜溧高速。其中，兴化段36.9公里，共6个标段，从兴化经济开发区西部往南连接兴泰高速，往北经千垛和沙沟区域。今年3月开工建设。“整个高速全线，兴化段亮点频频。”王勇介绍说。

建筑路基不挖一锹土，是最突出的亮点。对筑路的16.53公里，一改以往挖地造路基，改为外购“弃土”。王勇说，早在规划时，该路就本着打造“千垛高速美路”原则，要求保护生态、保护耕地，要杜绝挖地取土造路基、公路建成留下一个个大沟塘的做法。为取得土方，各标段都提前与供土商对接，购买弃土。弃土仅需支付运费和工费。据测算，建筑路基需400多万土方，通过外购弃土，可减少挖地约3500亩。如此，兴化段建设可减少占用挖废3500亩。

桥梁占比大，是又一亮点。根据设计规划，兴化段累计桥梁长20.37公里，占公路总长55%。而正常高速公路桥梁占比为20%至30%。这样做，一是缘于兴化是水网地区，二是为了减少占用耕地。据测算，如按正常高速桥梁占比30%计算，该公路宽29米，可减少占用耕地178亩。如果再算上路牙、护坡则更多。

工程封闭式施工，是第三个亮点。在兴化经济开发区内5标段的中建十四局高耸的临时大棚厂房里，工人们正加紧预制箱梁、柱、盖板。兴化段5标段项目负责人吴德磊说，5标段承担着兴化段3标、4标、6标的箱梁、预制墩柱、预制盖梁生产，这些都是用于构筑兴化段高架桥的预制件，然后像搭积木似的装配桥梁。“工厂化制作代替了公路现场制作，避免了公路现场制作的‘遍地开花’，既提高建设质量和效率，又提高安全因素。”吴德磊说。

“与之前的兴化境内高速相比，建兴高速兴化段更便民、惠民。”王勇说，建兴高速兴化段，上跨省道351，从城区直接上高架至高速互通口“兴化西”，避免普通路段“红绿灯”限阻。此外，兴化段设立了三个互通口，分别为兴化城南、兴化西、千垛镇，此外在沙沟境外1公里多的盐城大纵湖镇域也设立互通口，某种意义上说大纵湖互通口不是兴化胜似兴化。兴化段将于2023年建成通车，届时兴化、沙沟往返不再是“华山一条路”，加速兴化与沙沟两地的往来进程。

顾日升 吴干坚 卞剑萍 张敏

编辑: 王舒婷