古希腊靠买粮食为生？反科学的荒唐伪史

希腊土地贫瘠，气候不好，难以养活较多的人口。我们在就高估算的情况下，古希腊时代，希腊全境的至多284497人、56899户人家；其中雅典约5799人、1160户人家。但是，根据古希腊文献推算，希波战争时希腊人口1277.5万以上，伯罗奔尼撒战争时希腊人口4500万以上，亚历山大东征时希腊人口5000万；而据专家的估算古希腊人口2800万以上。即便是按照专家的估算古希腊人口数，也是我们估算数的98倍以上。参阅《数字证史：四个古希腊人口数据，证明古希腊史均系伪造》

民以食为天。西方史专家们宣称，人口众多的古希腊主要依靠对外贸易中获得的粮食为生。例如，国内发行量巨大的斯塔夫里阿诺斯《全球通史》说：

“开始时，（古希腊的）这些城邦主要靠自给型农业、放牧和捕鱼为生。但是，到公元前8世初，这种经济上的自给自足因人口压力面遭到破坏。渴望土地的农民不得不到海上去当海盗、商人或殖民者，或者如时常发生的那样，三者兼而事之。到公元前5世纪时，包括黑海在内的整个地中海地区环布繁盛的希腊殖民地，这些殖民地成为与母邦一模一样的海外城邦。

殖民地的建立引起一个最后改变整个希腊世界的连锁反应。殖民地用船把以谷物为主的各种原材料运到人口过剩的希腊本土，作为回报，得到酒、橄榄油和诸如布和陶器之类的制成品。这种贸易使希腊本国的经济急速发展。希腊的土壤较适于经营橄榄园和葡萄园，而不适于作麦田，所以，既然小麦可以进口，多岩石的山坡也就可以用来种植葡萄树和橄榄树，故土地的开垦面积大大增加了。

因此，转向商业性农业，使能够养活的人口比以前经营自给型农业时增长2-3倍，同样，制成品也增加了，这可以从不仅在地中海周围，而且深入内地，在俄国中部、德国西南部和法国东北部也发掘出大量希腊陶器这一点上看出来。与此同时，希腊商船队在往返运送货物方面也获得很大成功。那时的货物与奢侈品截然不同，体积庞大，以如此巨大的规模运销各地，在历史上还是第一次。”[1]

归纳一下，主要有以下几点：

1.起初，希腊人靠种地、放牧和捕鱼为生；因土地贫瘠且人多地少，便去当海盗、商人或者殖民者，并且成功地在地中海、黑海沿岸地区建立了大批的殖民地“城邦”。

2.殖民地城邦的希腊人往希腊本土贩运粮食；再把希腊的葡萄酒、橄榄油、陶罐、布匹运往殖民地销售；希腊人出口的是“酒、橄榄油和诸如布和陶器之类”，均为不值钱的东西，没有一样是昂贵的奢侈品。

上述说法，均难以成立。

首先，按现行西方史，地中海西部先后是迦太基、罗马人的势力范围，东部沿岸是波斯（巴比伦）帝国的国土。希腊的每一个海盗群体，至多不过百余人，他们如何能建立起殖民地？迦太基、罗马、波斯（巴比伦）能容忍这些海盗横行霸道，甚至圈占地盘建立独立王国么？尤其是能出动500多万大军讨伐希腊的波斯帝国，难道连这些上岸定居的海盗都对付不了？

其次，希腊人的葡萄酒、橄榄油、陶罐、布匹之类，均为毫无技术含量的大路货，在其周边地区毫无竞争力，甚至毫无市场。在希腊周边，正是葡萄、橄榄产地，无处不是葡萄、橄榄种植园。在古代社会，家家户户都会酿酒、榨油，广大农民都是吃自家的橄榄油，喝自家的葡萄酒，用自己织的布缝制衣服。按现行西方史，希腊临近拥有几千年的高度文明史的巴比伦和政治经济科技文化高度繁荣的波斯帝国，波斯帝国人民的生活质量远高于希腊人。稍加浏览西亚的一些比古希腊更古老的“出土文物”就能发现，古希腊的任何“商品”，统统是相形见绌。（西方人顾头不顾腚的“考古”，让古希腊的商业文明失去了存在的基础）在地中海东部地区，包括黑海沿岸，希腊的这些产品根本没有市场；而地中海西部被虎狼之国迦太基把持着，希腊船只根本无法航行。总之，希腊人用葡萄酒、橄榄油、陶罐和布匹之类交换粮食是行不通的。

在陶罐电池面前，古希腊陶罐惊呆了

光脚光屁股的古希腊人，有拿得出手的布匹、衣服卖给波斯么？

第三，因为千里长途海运，运输成本高昂，希腊人的葡萄酒、橄榄油、陶罐、布匹之类，必然价格奇高，无人问津。即便是能够卖出去，也利润微薄，甚至严重亏损。如此得不偿失的买卖，不可能换到多少粮食，完全不可能持久，更不可能获得支撑人口“增长2-3倍”的粮食。退一万步说，即便希腊人“商业性农业”和人口“增长2-3倍”之说属实，希腊全境至多也不过84-112万人口，雅典也不过1.7-2.3万人口。

第四，专家们有意无意地忘记了，古希腊时代的爱琴海、博斯博普鲁斯海峡和希腊半岛周边海域，一直是战场，斯巴达与雅典的战舰每天都在袭击对方的船只；同时，古希腊一直在不断侵略波斯建立殖民地，波斯也长期以古希腊为敌。运粮船当然是敌人最喜爱的猎物。如此恶劣的环境下，古希腊的商船如何运出葡萄酒、橄榄油、陶罐、布匹之类，再源源不断地运回粮食？

希腊土地至多能养活28万人，我们仅按专家估算古希腊人口2800万计算，那么，其中2772万人依靠进口粮食养活，即古希腊的粮食需求99%依赖进口。古希腊从哪儿进口粮食呢？换个问法，哪儿有这么多粮食出口给希腊呢？

在现行的古希腊罗马史中，向希腊罗马出口粮食的地方很多：高卢（今法国）、埃及、黑海沿岸。我们逐一进行分析。

如前所述，自古以来，法国粮食产量极低，满足自身需求都十分困难。

埃及面积虽大，而适合人居的地方主要是尼罗河三角洲，此外是狭长的尼罗河峡谷，包括河道、湖泊、沼泽等在内才4万平方公里。尼罗河三角洲是经过漫长岁月形成的冲积平原。2000多年前，埃及的非沙漠地区的面积至多3万平方公里，可耕地面积不足法国的十分之一。埃及位于沙漠气候区，气候条件也远比法国恶劣，生产效率必然低许多。法国尚且难保自身温饱，埃及更不可能有多余的粮食出口。按照现行的西方史，埃及隶属于波斯帝国，即便偶然有剩余粮食也不会卖给希腊人。即便是埃及向希腊出口粮食，也无法运抵希腊，因为横跨地中海运抵希腊，不仅要一直沿着希腊的敌人波斯帝国的海岸线航行，而且路途遥远，完全不可能的实现。

唯一可供选择的便是黑海沿岸的广大地区了。尽管黑海沿岸拥有大片平原的地区，但是这里位于北纬43度以上，人烟稀少，天气寒冷，农作物产量很低。这里有可供2750万人的剩余粮食吗？

首先，我们基于土地肥沃、风调雨顺的中国来分析。在2000多年前的古代社会，正常年景能流入到市场的粮食，至多占年产量的10%。如果是荒年，市场上就一粒米也找不到了。即便是找到也是“斗米千钱”。这就是说，农业人口10万的地区，能够流出的粮食，至多能养活1万人口。

我们再看法国。法国18世纪末，法国总人口才2515万，其中“教士大约有15万人，贵族约为50万，而第三等级在大革命前夜是2450万”，统治阶层占全国人口的2.58%，而全国的非农业人口在1／6至1／5之间。[2]此时，法国“农业经济和人口之间勉强实现了平衡”，即终于实现了粮食产量勉强够吃。但是，这种平衡极端脆弱，不具备抵御较大天灾的能力：

“1788年，农业出现灾难性的歉收，多年的价格停滞之后突然爆发了饥荒，城市和农村都出现了骚动。”[3]

于是，法国大革命的前奏曲上演了，接着便是举国大乱数十年。可见，以法国18世纪末的粮食产能，非农业人口占全国的比例不能超过15%，否则就会出问题。

据此，我们来一个“时空穿越”，将18世纪末法国的粮食10%出口到古希腊（另外约5%的剩余粮食用来养活法国贵族、工匠、仆从等），在不考虑运输损耗的前提下，也只能养活251.5万古希腊人。

也就是说，要想养活2772万古希腊人，需要11个法国的农田和农业人口：2772万÷251.5万﹦11.02

那么，以18世纪末法国的农业水平，养活2772万古希腊人需要有农业人口：2515万×85%×11.02﹦2.3558亿人=4711.6万户

法国本土面积为54.3965万平方公里，80%的土地适合农耕，现有耕地面积33.5万平方公里（合3350万公顷，占国土面积的61%）。仅以现有耕地面积计算，11个法国的农田面积便是335万平方公里。

由此，我们作以下假设：

1.黑海沿岸地区的粮食亩产量与法国18世纪晚期一样；

2.黑海沿岸地区气候与法国一样好，而且一直没有天灾；

3.黑海沿岸地区基本没有工商业，只有极少量的贵族或者统治者，且绝对保证农田所获10%的剩余粮食全部出口给希腊人。

基于以上三点假设，黑海地区必须拥有：

1.335万平方公里的农田；

2.2.3558亿人4711.6万户的农业人口，即4711.6万壮年农夫；

古希腊时代，整个欧亚大陆的农田之和也远没有335万平方公里，全球人口之和也不到2.3558亿。

如果按古希腊时代的农业水平来计算，结果将更为惊人。无论怎么测算，其结果都是十分荒唐的。

在交通手段落后的古代，即便是黑海地区拥有足够多的粮食可供出口，也是没有意义的。假设古希腊已经在黑海地区买到了粮食，如何运回去却成了大问题。保加利亚沿海地区，是距离最近的，我们以此展开分析。

如果雅典从保加利亚运回一船粮食，整个路程需要多长时间？据《伯罗奔尼撒战争史》：

“奥德里赛帝国的海岸线是从阿布德拉到攸克星海中的多瑙河。一条商船沿着海岸航行，走最短的路线，在全程都是顺风的情况下，需要4昼夜才能走完全程；一位腿脚灵活的人由陆地上沿着最短的途径，由阿布德拉到多瑙河，需要11天的时间。”[4]

综合商船的往返即顺风、逆风，“古希腊”商船走完全程大约需要6个昼夜；而普通青壮年男子步行，大致需要12天（无夜行）。如此看来，“古希腊”商船海上航行的速度，大致与普通青壮年男子步行速度相当。一名青壮年男子长途步行的速度，每天至多20公里。由此可知，即便是“古希腊”商船始终坚持昼夜兼程，每昼夜至多能走40公里。按照最近的里程计算，从保加利亚到雅典的海上距离约1300公里，往返一次2600公里。2600÷40＝65天。

这就是说，如果运粮船始终昼夜兼程，往返一趟，需要65天。事实上，由于船员体力、粮食和水的补给、风暴等天气原因，商船不可能一直昼夜兼程。商船往返一趟，至少需要90天。

在古代，无论中国还是西方，并非任何季节都适合航海：

“当人厌倦的炎热季节渐渐结束时，太阳回归后五十天，是人类航海的最佳季节……但是你要尽快返家，不要等到新鲜葡萄酒上市，秋雨季节以及南风神的可怕风暴的来临……我不称赞春季航海，因为我心里不喜欢它，这个季节航海要碰运气，很少逃避得了厄运。”[5]

在希腊周边的海域，一年之中，适合出海航行的时间不到一半。因此，古希腊商船的活动时间十分短暂，远航黑海地区，一年只能往返一趟。

我们再看船只的载重量。据古希腊史，古希腊人的最先进的船只，是靠170名桨手摇桨的“三层桨船”，其载重量是：装载200人（其中170名桨手、30名战斗人员）和若干兵器。假设船员平均体重140斤，则每条这三层桨船可以装载能力为：140斤×200＝2.8万斤。

为了便于充分认识问题，我们索性按照每条船运载粮食6万斤即30吨计算，这与一千多年后征服者威廉横渡英吉利海峡的舰船的载重水平相当。而且，我们暂不考虑船员的重量，尽管这些船员是必须存在的。无疑，这是大大高估了。

我们来分析古希腊人口对运输能力的需求。

假设雅典城邦有100万人口，每人每天消耗粮食1.5斤，则雅典每年的粮食需求量为：1.5斤×365天×100万人＝54750万斤。那么，雅典每年必须运回的粮食为：54750万斤÷6万斤＝9125船。假设每艘船每年成功往返2次，那么，雅典专门用于运输粮食的船只数量为：9125÷2＝4562.5艘。专门从事运粮的船员人数为：200人×4562.5＝912500人。

为了100万雅典人的粮食需求，必须建立91.25万人的运粮船队，即91.25%的雅典人是海员。这就是说，在雅典，除了病残孕，凡是能走得动的年满5岁的男女老少，都得去当海员运输粮食，才能保证大家有粮食吃。

这样的数据，显然是十分荒唐的。

除此之外，专家们还有意无意地忘记了重要的一点：粮食是十分金贵的东西，怕虫、怕湿、怕高温等等。因此，在陆地运输储存粮食已属不易，在风雨潮湿的海上运输粮食那就更难了。以古希腊时代的船只，动辄在海上飘荡一两个月，粮食十之八九或者霉变腐烂，或者化为麦芽了。

古希腊没有可供交换粮食的产品，周边各地也没有大批的剩余粮食可供出口。即便是周边地区有剩余粮食，古希腊也无法运回足以养活大批人口的运输能力。在粮食产量极低和航海水平落后的时代，通过海上贸易进口粮食实现生存发展是完全不可能的。因此，在古代不可能诞生依靠工商业独立生存发展的国家。

注：

[1]【美】斯塔夫里阿诺斯著，吴象婴等译，《全球通史》（上册），第102页，北京大学出版社，2006年10月。

[2]【法】乔治·杜比主编《法国史》，吕一民、沈坚、黄艳红等译，商务印书馆，2010年。关于1789年法国城市人口占全国人口的比例，该书有多种说法。如第811页：1789年时，“城市只占法国人口的1／6”；而第874页又说：“1789年，城市人口约占总人口的20%”。

[3]【法】乔治·杜比主编《法国史》，吕一民、沈坚、黄艳红等译，商务印书馆，2010年，第812页。

[4]【古希腊】修昔底德《伯罗奔尼撒战争史》，徐松岩译，第244页，上海人民出版社，2017年8月。

[5]【古希腊】赫西俄德著，张竹明、蒋平译，《工作与时日》，第21页，商务印书馆，1991年9月。