地表最快！时速600公里的高速磁浮正式下线

时速600公里，中国速度又诞生了一个新纪录！

7月20日，山东青岛，时速600公里的高速磁浮交通系统正式下线。这是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果。

图片来源：人民日报客户端山东频道

目前，高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800公里/小时至1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统，可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架，丰富我国交通运输速度谱系。

“贴地飞行”神器新鲜出炉

高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，中国对此并不陌生。此前，德国的磁浮技术最高试验速度达到505公里/小时，并在中国上海建成了运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线。

然而，5年前，时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。

2020年12月底，中国自主研发的时速600公里高速磁浮工程样车，在青岛编组完成，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

今年1月30日，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英曾介绍，高速磁浮列车的头型总长为16米，通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。

高速磁浮列车应用前景在哪？

“时速超600公里，全程仅需20分钟。”这是浙江省发布的综合立体交通网规划中的沪杭超级磁浮将会“跑”出的新速度！

目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800公里/小时至1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。

据介绍，高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。

可以说，高速磁浮列车对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

中国速度刷新纪录 各方积极布局

各方也在为高速磁浮的应用积极布局。

2021年2月份，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划，提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

目前，多地提出了修建高速磁浮铁路的规划。2021年3月，京沪高速磁浮进入交通运输部2021年交通运输战略规划政策项目计划。2020年，浙江省发布的《浙江省综合立体交通网规划》征求意见稿提出了沪杭磁浮等工程，沪杭磁浮预计总投资约860亿元，设计速度600公里/小时。2020年，云南省计划新建昆明至丽江高铁，拟采用高速磁浮制式建设。而根据中国中车此前规划，将在山东建设一条高速磁浮试验铁路。

国家发展改革综合运输研究所副所长李连成曾向上海证券报记者表示，目前国内已有三条运营的磁浮项目，分别是上海、北京、长沙。另外，太原在推进一条磁浮项目落地。其中，北京、长沙的是中低速磁浮线路，上海的是中高速项目。

其中，2003年开通的上海高速磁悬浮，是世界上首条高速磁悬浮商业运营线，也是当今世界上运营速度最快的地面交通工具，最高运营速度430公里/小时，全程只需要8分钟。2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，速度只有100公里每小时。2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，运行最高时速120公里。

从绿皮火车到和谐号、复兴号，到中低速磁悬浮再到今天时速600公里高速磁浮列车，中国列车的车速在不断提高。从初期学习借鉴国外技术到真正实现自主研发，从跟跑、并跑到领跑，中国速度的不断刷新也是中国人奋斗智慧的结晶，期间充满汗水与艰辛。

编辑：陈其珏