今天，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统在青岛问世。此前两天，7月18日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司发布时速600公里高速磁浮最新预告片。
今年1月30日，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英在CCTV-1《开讲啦》现场表示，中车四方承担研制的我国首列5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车已在青岛编组调试。两年前的2019年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。
记者观察，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统问世，是我国“后高铁时代”即将开启的标志性事件。根据中车四方股份公司在预告片中“剧透”中所用语言：“世界首套”“当前速度最快的地面交通工具”“是世界轨道交通领域的尖端科技成果”，这都意味着一场地面交通革命即将来临，有幸的是，我国在高速磁浮交通研发中走在了世界前列。
当前，我国高铁时速一般是300公里，民航客客机的时速一般为900公里，600公里/时是当下高铁时速的2倍，是民航客机时速的2/3，高速磁浮试验样车选择600公里时速，正好可以在高铁和航空运输之间增加一档，弥补了高铁和航空之间的速度空白，将助推我国立体交通网络的完善，这是完全瞄准实际应用的一个速度值!
经常坐高铁的人都知道，我国高铁时速大多数停留在350公里，很少超过400公里的，420公里已经是新的动车交会速度世界纪录。正因为如此，2016年10月23日，中国中车重大专项办副主任孙帮成在接受央广中国之声《新闻纵横》采访时表示：“高铁技术发展到今天，上升空间已经很小，而高速磁浮技术则可以很好弥补它的一些不足。”“要进一步提升铁路运输的速度、舒适度，从现在的认知来看，磁悬浮是唯一的选择。”这是我国着力研发高速磁浮交通系统的重要原因。
同时，发展磁悬浮交通，弥补高铁和航空之间的速度空白，将对我国城市群发展战略带来重大利好影响，这是当之无愧的一款“破群破圈神器”！
今年2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》），这份交通规划纲要，同时勾勒出我国城市群的三个发展层次。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，长江中游、山东半岛、海峡西岸等8个地区作为组群，呼包鄂榆等9个地区作为组团。3月1日，交通运输部负责人在国务院新闻办公室举行的发布会上表示：要用“6轴、7廊、8通道”连接4极、8个组群、9个组团，就是我们未来国家综合立体交通网的主骨架。
《规划纲要》描绘了这样一个蓝图：到2035年，将实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
2020年10月16日，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，提出到2030年，基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，即：省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达、省内各地实现2小时通达、与全国主要城市实现3小时通达；建成“123”物流网，即：省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。
无论是支撑“全国123出行交通圈”，还是实现山东城市群内部打造“123”客运通达网、建成“123”物流网，目前“时速最高300公里以上”的高铁都不能充分满足需要。“6轴、7廊、8通道”连接4极、8个组群、9个组团，需要一种更快捷的陆路交通方式。世界首套时速600公里高速磁浮交通系统的问世，可谓应时而出的最佳交通工具，它将真正打破城市群之间、城市群内部都市圈和主要城市之间距离的限制，成为一款名副其实的“破群破圈神器”！
以时速600公里磁浮交通方式计算，目前济南到北京大约480公里，目前高铁运行最快1小时22分钟，通常1小时40分钟，未来如果开通时速600公里磁浮交通，济南到北京将只有48分钟，济南和北京、山东半岛城市群和京津冀城市群之间将步入“1小时经济圈”。在山东半岛城市群内部，济南和青岛两大中心城市距离352公里，目前高铁运行时间，最快1个半小时，2个半小时常见，有时到3个半小时，未来如果开通时速600公里磁浮交通，济南到青岛将只有35分钟，济南和青岛、济南都市圈和青岛都市群之间，接近成为“半小时经济圈”。
因此，时速600公里高速磁浮交通方式如果成为现实，将为我国经济和城镇化发展插上腾飞的翅膀，未来城市群之间、城市群内部城市之间的距离感会大大缩短，人流、物流的流动时间也将大大压缩，生产的便利化和生活的舒适感都将大大提升。当然，这也有一个前提：就是高速磁浮交通不能只有骨干道路，而是交织成网，这就要求高速磁浮交通不但要有“时速600公里高速”，还要有“中速磁悬浮”来搭配。
有关方面最初研发磁悬浮交通项目时就考虑到这一点。据央视报道，2016年10月21日，中国中车在北京举行发布会，宣布正式启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通系统安全保障技术研发项目。
这说明，磁浮交通是高速、中速项目从一开始就是一并研发，而且磁浮交通研发的最大难点是“时速600公里高速”项目，现在高速磁浮项目初战告捷，磁浮交通研发的主要困难已经基本克服，这就为磁浮交通交织成网提供了可能和条件。可以想象，随着时速600公里磁浮交通系统问世，未来城市群之间、城市群内部城市之间有望迎来更便捷更舒适的交通方式，这对于国土面积广大的我国来说，是重大发展利好。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
