瘦身强体改变用人机制，“巨轮”北汽“挥刀”变革

有着63年历史的北汽，在集团上下认识到自身缺少市场化思维等不足后，过去一年发起聚焦主业、精简机构、打破论资排辈等改革，意在竞争日趋激烈的自主品牌中获取一席之地。

北汽，这家有着63年历史的老牌企业，过去一年经过深刻反思后，发起多项变革。

对于年收入超过5000亿元的“庞然大物”，北汽的改革并不容易。要成功改革，先得对自身短板有清晰认知。去年11月，北汽召开具有自我批评、自我革新意味的战略讨论会。会上，“主业不精、缺少市场化思维、研发力量分散低效、核心竞争力尚未形成”等北汽发展痛点，被“拿上桌面”开诚布公讨论。

对北汽这艘“巨轮”，外界难免有船大难掉头印象。针对自身不足，北汽仍为改革路线出谋划策，编制了《北汽集团综合改革三年行动实施方案》，从健全市场化经营机制、优化业务布局、提升管理效能、提高创新能力等多方面构建起未来改革的“行动纲领”。

简化聚焦，强化二级公司地位

北汽称改革要“有所为有所不为”，瘦身强体是北汽重塑的第一步。北汽作为车企，业务板块并非只有汽车，还包括航空、农业、教育等副业。北汽官方明确提出，面向十四五，北汽将聚焦主业强化精准投资，加快闲置资产处置，积极解决历史遗留问题，紧盯非主业重点企业有序退出，围绕整车、零部件、服务三大主业改革重构。

除此，体量庞大的北汽还通过精简部门“瘦身”，集团总部将28个部门凝练为19个，重新进行岗位及人员配置，由此，从前略显臃肿的组织架构更趋精细、扁平化。

精简部门同时，一些重要板块在集团中地位得到提升。去年9月下旬，北汽将营销公司由三级公司升格为二级公司，调整过后与北汽股份、北汽新能源平级。

人员的动向也表明北汽一改过去考核业绩做法，着重“抓二级公司业绩”。过去北汽集团高管也同时兼任二级公司董事长。今年年初，姜德义卸任北汽旗下二级公司——北汽新能源董事长，集团总经理张夕勇、副总经理蔡速平也分别卸任北汽福田、北京海纳川董事长。

集团高管不再兼任二级公司董事长，更加便于考核各板块业绩，防止集团公司对所管下属公司有所倾斜。长期以来，北汽对二级公司业绩考核并不十分明确，此次多个二级公司人事调整，意味着北汽将“完善集团对二级企业重大事项的垂直管理”。接下来，各成单元、独立作战的北汽二级公司负责人要拿业绩说话。

重塑管理，优化业绩考核机制

二级公司业绩考核改变着北汽的用人观念和做事风格。对于市场化意识不足、管理的不精不细，北汽也有深刻的反思：两级管控定位不明确，控制力不足；对执行效果的监督与考核不到位；激励机制不能发挥应有的作用等等。

北汽对此的根治方法便是建立与业绩考核紧密挂钩的激励约束机制和退出机制，对核心关键人才实行差异化薪酬。与此同时，北汽还将以市场化方式选人用人，将优秀人才从“铁饭碗”“论资排辈”等活力制约因素中解放出来。

改变“论资排辈”，就要给企业的中坚力量提供通畅的上升渠道。北汽计划在集团所属各级企业全面推进经理层成员任期制和契约化管理，畅通现有经营管理者与职业经理人之间的身份转换通道，在重点企业加快推行职业经理人制度。

经过制度改造后的北汽，年轻、专业化人才将得到更大晋升空间。过去一年，北汽集团对旗下企业人事调整涉及超过6家子公司。这其中，与原有职务相比，获得更大施展平台的人员主要包括：由北汽集团经营管理部部长调任北汽营销公司担任董事长的刘诗津、从北汽新能源策略开发部副部长一路晋升为北汽新能源总经理的代康伟、去年年底升任北汽集团总经理助理的刘宇。而北汽此次晋升的多位干部多为70、甚至80后，且专业技术型人才占到大多数。

北汽干部年轻化的趋势还将继续。集团计划持续实施“789”年轻干部选拔培养项目，推动选拔配备一批35岁左右的中层正职和30岁左右的中层副职，同等条件下，倾向优先选配40岁及以下领导干部。

重新布局，自主品牌形成合力

“瘦身强体”退出副业、明确绩效考核机制、选用年轻干部担任各二级公司一二把手，北汽上述举措均有着共同目的——做强自主。长期以来，包括北汽在内的国内大型汽车集团有着同一短板，利润依赖合资，自主未能发展壮大。而那些旗下合资品牌尚未贡献利润的民营车企，反而产销量居于国内前列。造车新势力则从另一方向开启了做强自主品牌之路。

对此，当事方北汽并非缺乏认知，公司公开表示，汽车的未来在自主。北汽始终牢记“把民族品牌搞上去”的使命任务，聚焦“做强自主，打造实力北汽”。

北汽目前有ARCFOX极狐、“BEIJING”、“北京”三大自主乘用车品牌，以及福田、昌河自主商用车品牌。品牌虽多，但北汽各自主品牌之间还未形成合力，研发力量也相对分散。

为此，北汽加强组织领导，在2020年底成立了自主专班。其作用在于发挥各整车板块主体作用，加快形成研发、采购、制造、营销服务等全价值链垂直一体的体系架构和高效协同的运营机制。

对于发展自主品牌所仰仗的研发团队，北汽也进行了重新整合，将原有的研究总院、股份研究院、新能源工程院、越野车研究院将进行整合。重整之后，“三电”系统、智能网联、车规芯片等汽车业重要技术及前沿方向，将成为北汽研究总院的重点研究领域。

研发部门对车企至关重要。技术、造型的前瞻性判断，多少决定车型的市场认可度。在此情形下，北汽研发部门的人才选拔与管理模式也和过去有所不同。北汽研发将实施识别和激励关键人才的“优才计划”、“灯塔行动”，构建双战场研发组织管理模式，派驻研发团队至战区一线，快速响应市场需求进行产品开发。

无论是退出副业、精简机构的架构调整，还是加大绩效考核、大范围调整人员的制度革新，想要做强自主的北汽改革力度不可谓不大。对于老牌国企身上的“大企业病”，北汽并未回避，甚至组织全集团深入讨论。好在船大难掉头的刻板认知并未令北汽退怯，在技术变革、自主品牌进步日新月异的当下，北汽也想更上一层施展能力，这一希望，促成了北汽如上种种刀刃向内的变革。