大众发布2030战略，成为巨型特斯拉？

文 | 杜德彪

你心目中未来车企的形态是怎样的？或许特斯拉已经提前剧透。

昨天大众发布了2030战略，总体而言没有“出圈”，从燃油车与电动车未来销售比例将此消彼长，到建立CARIAD软件平台，以及自研电芯，基本上是复制特斯拉给出的模板，不过对于转型中的传统车企，大众的战略还是具备借鉴乃至对比意义。

我们可以分成两个层面讨论，一是车企层面，二是用户层面。

就车企层面，国内自主车企的玩法是电动车业务板块独立，比如极氪，多少意味着传统和纯电两手抓两手都要硬，这种玩法来自于对当下和未来的判断与预估：纯电车型未来的市占率增长尚存疑问，另外一个派系中，诸如长城、比亚迪等押宝混动其实可以看成汽车市场转型的缓行路线，也是未来数年的国家战略。

而大众推动的是整体转型，纯电与燃油车处于此消彼长的态势，比如大众提出到2030年，电动汽车要占到总销量的50%，2020年这家车企的全球销量是930万，这代表十年之后纯电车销量将达到450万辆以上。

这个数字提出了两个要求，第一是大众要保持当前体量，同时纯电车型要保持持续吸引力。

昨天迪斯在战略发布会声称中国、美国和欧洲在未来仍将是三大核心市场，去年大众在欧洲纯电车销量是23万左右，今年在中国ID系列销量不甚乐观，尽管在欧洲大众成功实现对特斯拉的压制，不过想要让销量翻20倍，中国市场能否如大众所愿尽快恢复常态，一如既往提供强力支持，还是挺有悬念的。

这也同时牵扯到用户层面，如今大众的内燃机研发基本按兵不动，比如八代高尔夫（参数丨图片）的1.5T发动机就和中国市场无缘（新一代内燃机进入中国恐怕要等待欧7标准发布，不过也和性能没什么关系了，主要目的是节能和排放），主旋律还是降低成本（昨天发布会上大众不同级别的发言人都不约而同提到了成本简化），即使不说考验产品吸引力，也考验用户忠诚度了。

某种程度上合资车企在内燃机方面的止步，可以视为自主车企的机遇，另一方面大众的插混技术从品牌到定位都不太具有号召力和侵略性，因此估计大众高层在提到中国市场时，内心是忐忑的，一方面是大众主动给内燃机“降温”——包括产品数量都要精简，另一方面ID系列在中国开局不顺，如何提振电动车板块销量，大众还有好一番功课要做，希望迪斯少掉几根头发。

不过就战略本身而言，作为玩模块化平台的行家，大众为其他品牌提供了模板。包括,MQB、MEB、奥迪的MSB、MLB以及PPE平台将统一整合到名为SSP的全新平台上。首要目标还是省钱，至于燃油车如何与纯电车共享结构和零部件，相信首先迈出的一步是简化燃油车的产品数量，而且据奥迪董事会主席Markus Duesmann说，SSP平台不仅降低了资本性支出，还能在以软件为驱动的时代应对挑战。

粗浅解读，此公的言外之意是硬件的一致性有助于软件协同，进而为自动驾驶业务铺平道路，这就引出了昨天大众战略发布会另一个核心，CARIAD软件平台，但这个平台还不仅是大众强调的从硬件、软件、自动驾驶以及汽车租赁业务和充电支持的一体化出行服务商（一体化是大众再三提及的关键词），似乎也预示着未来可能发生的渠道变革。

大概由于目前各个平台尚未高度集成到SSP平台，因此CARIAD的研发进程将分为三步，当下主要针对MEB平台出品，如ID.4；2023年时将推出高端软件平台，能够实现功能多样化，最主要是支持奥迪与保时捷车型的远程在线升级；2025年将推出统一的软件平台和端到端的电子架构。

以2026年开始在SSP平台生产电动车的时间节点对照，软件系统先一步诞生，基本思路可以概括为软件定义汽车。另外这个架构不仅提供操作系统，也支持L4级别自动驾驶技术。

基本上吻合特斯拉逐渐确立的全栈研发策略，而大众则称为一体式出行服务商，在发布会现场还播放了一小段未来场景模拟视频——一位女顾客叫了一辆自动驾驶出租车，从家到机场，在完全无人驾驶状态下，顺利抵达机场。

大众在现场并未强调这段视频所处的路况，所以可以设想为全路况适应，目前自动驾驶是大众技术板块的阴影部分，有点像在和后马斯克时代唱反调——老马越来越注重铺开销量，而大众则开始设置期货了。

从总体对电子架构和软件业务能力的预估而言，大众将其视为核心盈利板块，大众预计到2030年，软件相关的销售额将达到1.2万亿欧元，比燃油车+电动车的销量之和还要多。

因此相比发布SSP模块平台，软件才是先导，也许在未来你会看到一个更像谷歌的大众。

这或许会引发一系列革命，比如渠道，去年末特斯拉放弃了SAP，自己研发出EPR（可简单理解为企业管理系统），从而更好服务于特斯拉的直营模式，或者反过来理解，高度发达的软件系统，其实打通了厂商与客户之间的壁垒。所谓前期产品定制，你应该也不陌生了，国内新势力们正热衷于此。

高度发达的人工智能可以搞定自动驾驶，当然也能甩开以往由人力担纲的工作部分，所以可以猜想未来大众的渠道可能会发生变革，也许也会像新势力们一样采用形象中心，但这就要看大众的软件系统开发能力了，所以昨天尽管大众提了很多传统厂商业务范围内的动作，比如模块化等等，但其实大众已经决定做一个软件驱动型出行服务商了，这是最核心的变革部分。