本报记者 龚梦泽
7月13日，一汽解放发布重卡行业内首个智慧动力域品牌。一汽解放总经理、党委副书记朱启昕在接受《证券日报》记者采访时表示，该品牌是以客户为中心，面向整车与场景的软件定义动力系统解决方案的专属品牌。与此同时，搭载“解放智慧动力域”的第800万辆新车也迎来了下线。
据记者了解，“解放智慧动力域”突破性的统领全新13升发动机、集成式AMT变速箱、换代435桥的低碳动力和新能源零碳动力。那么，这套软件系统是否是由一汽解放独立开发的呢？在一汽解放高层采访环节，记者留意公司有三次提到“华为”，并表示一汽解放“智慧动力域”有华为给予的反馈和帮助。值得一提是，此前与华为合作的诸多车企，在获得流量和关注度大幅增长的同时，也尽数点燃了资本市场对其的热情。
“智慧动力域”让解放走在行业前列
中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示，“解放智慧动力域”是为传统汽车与新能源汽车发展服务，可以说它让一汽解放在产品技术和社交上都走在了前面。
事实上，早在2019年5月份，一汽解放就与华为签署协议，全面深化战略合作伙伴关系。当被问及华为接下来会在一汽解放重卡智能化方面发挥怎样的作用，一汽解放高层对《证券日报》记者表示，解放正在与华为合作制定未来的智能车，“现在动力域只用了一部分技术。”
在电动化、智能化、网联化为特征的“新三化”正加速重塑汽车产业转型，产业链冗长的汽车产业也正向专业化和细分化发展。乘用车领域自动驾驶测试牌照的发放和L4级的自动驾驶线路都呈现出蓬勃发展之势。那么，商用车应用领域又是怎样一番景象呢？
对此，一汽解放总经理助理赵国清认为，乘用车软件定义方案多数为一种娱乐的社交平台，而“解放智慧动力域”则更多解决用户赚钱的问题。
朱启昕对此做出了详细阐述，“解放智慧动力域”针对不用的使用场景，搭建了多种解决方案平台，可满足全部商用车的动力需求。面向未来，“解放智慧动力域”肩负“智慧交通运输解决方案提供者”的责任使命，持续扩展智慧物流开放计划。
商用车L4级自动驾驶有待时日
“华为为‘解放智慧动力域’品牌的诞生提供了有益帮助。”有一汽解放相关高层对《证券日报》记者表示，“智慧动力域”技术上用到了华为硬件方面的技术平台，相当于电脑自身带的操作系统。除此之外，用人操作系统软件（人机交换界面）是我们的，因为他也没法做，因为这个是我们的核心。
据了解，目前华为于车企合作方式分别有华为HI、华为HiCar和华为智选3种模式。“我们与人合作有一条原则，所有软件都是由一汽解放自己来，”上述人士强调道，华为只是提供底层的操作系统。
事实上，我国物流业虽然体量巨大，但存在事故率偏高、成本高、规模小等问题。随着经济的发展，我国的物流需求仍在不断加大，但与此同时，我国劳动年龄人口还在进一步减少，这将导致未来物流行业形成巨大司机缺口。
一汽解放敏锐地捕捉到了这一领域庞大的现实需求和未来前景，针对与华为研发的下一代智能汽车，上述人士方面并没有过多透露，但他表示，L5级无人驾驶当前只是一个愿景，“L4级自动驾驶当前依然没有实现，自动驾驶最关键就是安全性。到无人驾驶时候，可能好多系统就是双备份、比如说转向、制动、电脑都是双份的，现在还没在商用车领域达到这个水平，包括零部件供应商体系还没有达到。”
业内普遍认为，通过打造优秀的虚拟卡车司机，未来可以大幅提高物流行业行车安全，弥补劳力不足，解决人力管理规模不经济的问题，让组建大型车队成为可能，提升行业效率。对此，一汽解放方面认为，重卡达到L4级自动驾驶水平造车成本要增加10万元-20万元，而司机的角色也将转变为纯粹押运员的角色。
（编辑 张伟）
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