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最后的Aventador,但不是最后的V12

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作为上一任大牛参数图片Murcielago的继承者,Aventador在2011年的日内瓦车展正式登场,不知不觉间已经是十年前的事了。

大牛是象征荣耀的权杖,V12发动机是镶嵌在权杖之上闪闪发光的宝石。从最早的LP700-4开始,Aventador衍生出多个版本,发动机的极限一次又一次被刷新。


现在,这一代大牛也是时候退休了,兰博基尼在最近推出了Aventador的最终作:Aventador LP780-4 Ultimae。


“LP”是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写,意思是纵向排列后中置发动机,后面的是数字发动机的最大马力,“-4”代表四轮驱动,兰博基尼从Gallardo开始采用这种直接的命名方式,但在2016年左右又将之简化。

这次回归“LP+马力数”的命名方式,是最初与最终的一次共鸣,有始有终,功成身退。


“LP780-4”意味着6.5升V12自然吸气的最大输出达到780PS(8500rpm),比SVJ略高10PS,而两个版本的最大扭矩都是720Nm。

和十年前的LP700-4相比,大牛的输出足足提升了80马力,兰博基尼有意让最终版以最强Aventador(不算特殊限量版本)之名为这款经典车型画上句号。


即使装备了巨大的V12发动机,LP780-4 Ultimae的净车重仅有1550kg,虽然比SVJ重了25kg,但多出的10马力刚好抵消了增加的重量,维持与SVJ相同的推重比。


最终版Aventador将会以coupe和roadster两种车身形式呈现,coupe车型百公里加速仅要2.8秒,加速到200km/h亦只要8.7秒,极速高达355km/h。LP780-4 Ultimae均匹配7速ISR序列式变速箱,以及四驱系统和后轮转向功能。

因为敞篷机构带来额外的重量,roadster版本的性能多少会受到点影响,但这重要吗?


性能看齐Aventador SVJ,漂亮造型和豪华触感则继承了Aventador S。LP780-4 Ultimae拥有重新设计的前包围,尾部的设计与SVJ接近,包括夸张的扩散器和双出排气。但因为采用了主动式尾翼,车身线条当然比SVJ的固定式大尾翼优雅,看起来也更文明。

兰博基尼只会制造350辆coupe和250辆roadster,每一辆LP780-4 Ultimae都会有专属的编号。虽然兰博基尼中国官网更新了这款车的资料,但似乎不会在国内销售。


随着Aventador的告别,是否会把V12发动机一起带走?这是很多人关心的问题。兰博基尼早前已经宣布:2024年所有车系混动化,并发布旗下第一款纯电动车。

这好像是在一点一点地扑灭车迷的幻想,但兰博基尼明确地告诉我们:这不会是最后的V12发动机!


兰博基尼专门为Aventador研发出代号L539的V12自然吸气发动机,也是兰博基尼的第二代V12发动机。


在此之前,兰博基尼一直使用由著名工程师Giotto Bizzarini在上世纪60年代研发的Bizzarini V12发动机——这位大神是兰博基尼花重金从法拉利挖来,此前是著名的法拉利250 GT的发动机设计者。

1963年的兰博基尼350 GTV搭载的3.5升V12发动机,到Murcielago LP640的6.5升V12发动机,实际上是同一个系列的发动机。


V12发动机是兰博基尼的灵魂,Aventador的成功很大程度上得益于V12发动机。两年前,小编在上海车展上采访了兰博基尼的高层,他们表示:“兰博基尼正在积极地探索怎么改进这个发动机,并可能会使用电动技术,但可以肯定的是,V12发动机肯定会保留。”

兰博基尼将为Aventador的继承者发开一副全新的V12发动机,在电驱技术加持下,新旗舰的性能一定会大幅超越前作。


但再过十年,兰博基尼是否还能坚守V12?

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