最后的Aventador，但不是最后的V12

作为上一任大牛（参数丨图片）Murcielago的继承者，Aventador在2011年的日内瓦车展正式登场，不知不觉间已经是十年前的事了。

大牛是象征荣耀的权杖，V12发动机是镶嵌在权杖之上闪闪发光的宝石。从最早的LP700-4开始，Aventador衍生出多个版本，发动机的极限一次又一次被刷新。

现在，这一代大牛也是时候退休了，兰博基尼在最近推出了Aventador的最终作：Aventador LP780-4 Ultimae。

“LP”是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，意思是纵向排列后中置发动机，后面的是数字发动机的最大马力，“-4”代表四轮驱动，兰博基尼从Gallardo开始采用这种直接的命名方式，但在2016年左右又将之简化。

这次回归“LP+马力数”的命名方式，是最初与最终的一次共鸣，有始有终，功成身退。

“LP780-4”意味着6.5升V12自然吸气的最大输出达到780PS（8500rpm），比SVJ略高10PS，而两个版本的最大扭矩都是720Nm。

和十年前的LP700-4相比，大牛的输出足足提升了80马力，兰博基尼有意让最终版以最强Aventador（不算特殊限量版本）之名为这款经典车型画上句号。

即使装备了巨大的V12发动机，LP780-4 Ultimae的净车重仅有1550kg，虽然比SVJ重了25kg，但多出的10马力刚好抵消了增加的重量，维持与SVJ相同的推重比。

最终版Aventador将会以coupe和roadster两种车身形式呈现，coupe车型百公里加速仅要2.8秒，加速到200km/h亦只要8.7秒，极速高达355km/h。LP780-4 Ultimae均匹配7速ISR序列式变速箱，以及四驱系统和后轮转向功能。

因为敞篷机构带来额外的重量，roadster版本的性能多少会受到点影响，但这重要吗？

性能看齐Aventador SVJ，漂亮造型和豪华触感则继承了Aventador S。LP780-4 Ultimae拥有重新设计的前包围，尾部的设计与SVJ接近，包括夸张的扩散器和双出排气。但因为采用了主动式尾翼，车身线条当然比SVJ的固定式大尾翼优雅，看起来也更文明。

兰博基尼只会制造350辆coupe和250辆roadster，每一辆LP780-4 Ultimae都会有专属的编号。虽然兰博基尼中国官网更新了这款车的资料，但似乎不会在国内销售。

随着Aventador的告别，是否会把V12发动机一起带走？这是很多人关心的问题。兰博基尼早前已经宣布：2024年所有车系混动化，并发布旗下第一款纯电动车。

这好像是在一点一点地扑灭车迷的幻想，但兰博基尼明确地告诉我们：这不会是最后的V12发动机！

兰博基尼专门为Aventador研发出代号L539的V12自然吸气发动机，也是兰博基尼的第二代V12发动机。

在此之前，兰博基尼一直使用由著名工程师Giotto Bizzarini在上世纪60年代研发的Bizzarini V12发动机——这位大神是兰博基尼花重金从法拉利挖来，此前是著名的法拉利250 GT的发动机设计者。

1963年的兰博基尼350 GTV搭载的3.5升V12发动机，到Murcielago LP640的6.5升V12发动机，实际上是同一个系列的发动机。

V12发动机是兰博基尼的灵魂，Aventador的成功很大程度上得益于V12发动机。两年前，小编在上海车展上采访了兰博基尼的高层，他们表示：“兰博基尼正在积极地探索怎么改进这个发动机，并可能会使用电动技术，但可以肯定的是，V12发动机肯定会保留。”

兰博基尼将为Aventador的继承者发开一副全新的V12发动机，在电驱技术加持下，新旗舰的性能一定会大幅超越前作。

但再过十年，兰博基尼是否还能坚守V12？