一市财经 | 一个滴滴的接单量≈43个美团打车

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美团打车“复活”，王兴和程维再“对决”！

原创首发：公众号【一市财经】

在网约车的赛道里，“天下第二”的争夺战从未停止。

近日，随着网约车寡头滴滴进入了整改期，巨大的市场份额需要新的力量承接。T3出行、曹操约车、高德打车和首汽约车等出行品牌迅速出手，纷纷加大了宣传和优惠力度，而蛰伏已久的美团打车App也趁此之际重出江湖。

7月9日，美团打车App重新上架各大应用商店，其logo也由之前的蓝白色改为了与美团App风格相统一的黄黑色，并开通100个个城市服务，并针对司机和乘客推出了系列优惠政策。

王兴和程维再次对决江湖！

时间回溯至2017年情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。

公开报道显示，滴滴CEO程维和媒体透露，美团打车上线当天，他正与美团创始人王兴吃饭，王兴却对此只字未提，事后程维才知道此事。

然而，当程维问王兴为什么要做打车业务，王兴只是回答：“试试”。

随后，滴滴也试水外卖业务，程维的态度则是：“尔要战，便战”。

两家巨头自此开始了争锋相对！

一市君一直觉得，相对于美团做打车，滴滴做外卖业务是不符合场景逻辑的，有相当大的“赌气”成分。

但这次美团打车重回江湖，能否实现王兴的“出行梦”？

美团打车“复活”

美团打车的第一次“折戟”，应了一句话——一步慢，步步慢。

2017年2月美团才通过在南京试点的打车业务正式进军网约车领域，而“网约车一哥”滴滴早在2012年9月便于北京面世。

滴滴在这五年中从无到有，在2016年战胜强敌Uber后，更是宣告了对中国网约车市场的绝对统治。

但美团也并不打算就此放弃，开启了“烧钱大战”。

一市财经了解到，2017年美团打车在南京每单平均补贴约20元，其日订单量超10万。由此推算当时美团在南京一天的补贴就高达200万，上线十个月补贴最高可能达到6亿元。

在南京市场通过补贴方式尝到甜头的美团，将视线移向了上海。

2018年3月21日，美团打车进军上海市场，当晚22点左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。

可惜好景不长。一方面，较高的补贴虽然能为美团开辟市场但也让美团的财务压力倍增。另一方面，网约车市场问题频出，各地政府纷纷出台相关政策进行管制，美团的全国布局更加艰难。

尤其是在2018年进军滴滴大本营北京市场时，北京市交通委相关负责人表示，北京市交通委已关注到这一情况，“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。

两天后北京市交通主管部门表示，已会同有关部门约谈了美团打车相关负责人，要求其依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。

美团打车在北京出师不利，祸不单行。美团打车开辟的第二主战场——上海也不平静。

在其登陆上海市场当日，上海市交通委、市公安局、市价检局三部门联合约谈“美团打车”所属的“上海路美团科技有限公司”相关负责人，要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。

与早就占据市场大量份额的滴滴不同，作为“后来者”的美团顶着发出上亿补贴的压力去抢占市场，其受政策影响更为严重，稍有不慎便会“赔了夫人又折兵”。

加上正值美团刚刚上市不久，需要控制亏损，提振市场信心。

美团渐渐意识到一味的烧钱并不能快速击败对手占领市场，反而会拖垮自己。

而现在并不是分食网约车市场这块蛋糕更多份额的时刻。

于是在2019年6月11日，美团打车App并入美团App，美团打车App在苹果和安卓各大应用商店中下线。

彼时，美团方面对外表示，为了能够让出行服务与生活场景连接更紧密，此后新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线，并会全力发展“聚合模式”。

而美团的“聚合模式”侧重在于用技术推动用户体验，不会涉及大额补贴。

对于烧钱抢占市场份额的做法，王兴也表现出了“鄙视”。他曾表示不一定要通过烧钱来竞争，“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。”

美团打车也由此进入了长达两年的蛰伏期。

美团打车App虽下架，但王兴却从未放弃对出行业务的探索。

2019年5月，美团打车在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15个城市推出“聚合业务”，平台只提供订单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等出行品牌提供运力服务。

而截至2019年年底，美团打车已经在全国54座城市提供了网约车服务。据年报显示，美团2019网约车业务营收占比高达20.9%。

同时，美团在年报中透露，通过接入第三方出行平台来解决用户的出行需求，收缩重资产投入，提高运营效率，改变运营模式后网约车业务的亏损收窄。

但是，在后来的招股书中美团明确提到，停止自己做网约车的尝试，公司将不再继续拓展网约车业务。

事实上，就打车业务赛道看，美团打车距离滴滴的确差距太大，甚至在第二梯队打车软件中也是表现平平。

数据显示，2020 年 12 月，滴滴网约车（包括花小猪）日均接送乘客超 3000 万单；高德是单量超 150 万位居第二。T3 出行约 80 万单量，美团、曹操各约 70 万单量，哈啰约 50 万，首汽约车约 30 万。

由此可以计算出，滴滴一个月的接单量约等于43个美团打车，若想追赶滴滴，王兴还有个长征路要走。

留给王兴的时间，不多了

一市财经下载美团打车软件观察发现，重新归来的美团打车App显然吸取了包括滴滴在内众多打车App的教训，在App中十分强调“安全”。

在进入App后，便提示安全中心全面升级。点击后弹出的页面更是包含行程录音、紧急联系人、自动行程分享和实名认证等接口。而安全中心的正下方则是一个醒目的红色按钮，显示110报警。

除此之外，美团打车还在相关页面中展示了其证照信息，证明其网约车业务开展的合规性。

为了“狙击”滴滴，美团打车App在重新上架后，更是推出了多项优惠政策，包括省钱周卡、月卡在内的优惠套餐和单单减新人特权。

值得关注的是，美团打车司机招募的广告赫然出现在美团和美团打车App的醒目位置。而招募广告中的三重好礼限时享，分别为限时专享3日单单流水+20%、最高1000元阶梯大奖和抢派自由，接单灵活。

从中不难发现，美团对司机端的三重好礼与滴滴在司机端抽成高和派单不自由的问题针锋相对。

此番回归再有政策加持，美团打车就能打败滴滴了吗？

一位汽车行业分析师认为，出行是刚需，在头部企业整改期间，其他网约车平台大力“拉新”，是正常的市场动作。但这一市场真空期不会太长，目前留给其他网约车平台的时间，估计一个月。至于2018年的补贴大战，也很难出现。

事实上，美团打车曾经失败的最主要原因，是财政压力骤增以及合规化程度低，第二次上线后，这些问题依然存在。

尽管重新上架的美团打车App推出了诸多优惠政策，但并没有出现如2018年那般的补贴大战。而美团打车平台合规化程度低的问题，此次重新上架仍未能很好地解决。

在7月10日交通运输部发布的消息中显示，在订单量超过30万单的网约车平台中美团打车的订单合规率已经连续多月在榜单中排名靠后。

由此可见，美团打车的合规经营问题较为严重。

而另一方面，美团打车App重新上架后也想要从聚合平台转变为半聚合平台，App内招揽美团快车司机的“纳贤令”便是最好的证明。

尽管美团打车转型为聚合平台后凭借自身流量的加持保存了一定的体量，但在网约车市场要想闯出一番天地，美团甚至还是需要自己的“心腹”——美团快车。

但当美团快车达到一定数量之后，美团打车难免会与滴滴类似，将资源倾斜向自家的车型，派单就变得相对不公，而其作为聚合平台的优势便会荡然无存，这些都是美团打车需要进一步思考的问题。

美团能否撼动滴滴这位“武林盟主”尚未可知，但滴滴下架后网约车行业的竞争愈演愈烈，各家纷纷抓紧机会打磨自身产品、服务、商业模式，网约车市场“一人之下”的地位或重新洗牌。

五年前，滴滴和Uber的“决战紫禁之巅”还历历在目。

五年后的今天，行业格局发生巨变，网约车行业百舸争流的时代真的来了。

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