经过宾法设计师的精心设计，法拉利恩佐在2002年的巴黎车展第一次和大家见面，富有攻击力的外形让它看上去咄咄逼人，线条简练有力，楔形的车头让人一看就可以感受到速度的气息。就是这样一台有着十几年车龄，挂着上海郊区车牌，连市中心都进不去的恩佐，不知道有多少超跑玩家对它垂涎不已。法拉利当年的旗舰超跑，全球399台，拍卖市场上的行情逐年递增，如今在国内超过2800万人民币。
私家车超过了15年，每6个月就要验车一次，恩佐一年需要验车两次，车主也是挺无奈的。每次来验车都是由拖车拖过来，毕竟这样的限量版超跑，能少开就尽量少开，每增加一公里里程都是“损耗”，也影响车价。注意到恩佐悬挂的还是沪C车牌，在上海，沪C牌照是不能进入市中心的，只能在松江，嘉定和青浦区行驶。上沪C牌照的超跑豪车很多，比如法拉利拉法，迈巴赫（参数丨图片）62S，几乎都是二手的，这样的车牌就是用来过渡一下。
保养也好，验车也好，都只能用拖车来运输。法拉利恩佐近几年在国际市场上都是一路高涨，有一台车在2005年就拍卖到了95万欧元，当年的出厂价格在67万美金。厂家给购买恩佐设置了一些硬性的条件，必须要有3台法拉利车型，有F40或者F50的车主优先，有优先购买权的人优先购买，比如舒马赫，实际上法拉利送过一台恩佐给舒马赫。更主要的是，为了防止炒作，在一定的时间内不可以转卖。
大陆地区有几台法拉利恩佐？不超5台。法拉利官方并没有正式向大陆出口过恩佐，都是通过一些车商引进的。因此，在法拉利的系统中，现任车主的名字并不会出现在上面，这样就不会享受到厂家提供的福利。比如你在购买法拉利拉法的时候，并不会因为有恩佐而获得优先购买权。
大陆仅有的一台黑色恩佐，报价要低于红色恩佐。这和车子的公里数，颜色，原厂程度都有关系。如果放在国际拍卖市场上，价格都是要进行评估的。拍卖机构会进行评估，法拉利也有一个专门的部门叫：Ferrari Classiche。比如说有一台恩佐，原本是黑色的，出了交通事故后，经过修复后车身颜色变成了红色，那就不是原厂颜色了，就通不过Ferrari Classiche的一致性认证，对车价有影响。
法拉利恩佐原计划生产399辆，后来又追加生产了一辆给一位特殊的客户，那就是罗马教皇，那台车拍卖出了95万欧元，而在2020年的拍卖会上，成交价达到了278万美金。法拉利给了它和创始人一样的名字，恩佐也是法拉利21世纪的第一款旗舰，后轮驱动，搭载6.0L V12自然吸气发动机，最大660马力，峰值扭矩657牛米，3.65秒的百公里加速现在看来都不输一线跑车。
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