歼10空中发动机熄火坠落，神级飞行员奇迹迫降，为国挽回3个亿

2009年3月，一架空军歼-10战斗机在空中进行飞行科目训练时，引擎突然熄火，完全丧失动力的歼-10竟从1100米高空急速向下坠落！
驾驶这架歼-10战斗机的是空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰。2009年3月7日11点30分，李峰与战友按计划准备进行日常的飞行训练。13点45分，在指挥员、团长王列虎的一声令下，李峰驾驶歼-10腾空而起。5分钟后，李峰到达指定空域后，开始进行常规的机动科目练习。

他先做了一个“小半径侧身盘旋”，又来了一个“俯冲后迅速拉升”，这些战术动作对于特级飞行员李峰来说非常轻松，完成的干净漂亮。就在李峰正准备做第3套“向上瞬时急转”动作时，驾驶舱内突然发出警报，发动机的“降转信号灯”开始闪亮，随后又瞬间熄灭。
虽然警报暂时解除，但警惕的李峰觉得隐患非常大，因为“降转信号灯”表示飞机发动机振动值超限，一旦出现这种情况，飞机引擎可能会随时停机，更何况这架飞机发动机还是单发！
李峰向团长王列虎汇报了情况，鉴于李峰此时所处空域距离机场较远，团长命令李峰立即返回机场。李峰有丰富的特情处置经验，他立即对发动机的工作情况进行检查，见一切正常后，便减速至500公里/小时到550公里/小时，向机场方向返航。

这个转速可以说是最合适的转速，如果转速太小，那么飞机的高度势必不能保证；如果转速太高，可能发动机会提前空中停车。事实证明，维持这个转速是非常正确的决定。
正当李峰驾驶的歼-10距离机场还有6公里时，发动机“降转信号灯”竟又闪亮起来，而且驾驶室传来急促的警报声。这次故障灯并没有熄灭，而是持续闪亮，这让李峰心中一惊，觉得飞机发动机可能真的出现了严重问题。
14点13分，李峰听得从座舱传出一阵“噗哧”的声音，歼-10发动机的声音逐渐减小，而仪表上显示发动机的转速正在急剧下降，最后彻底归零！发动机瞬间熄火，飞机彻底丧失了动力！

此时在1100米高空以500公里/小时飞行的歼-10战斗机，立即失去了高度和速度，以每秒25米的速度急速向下滑翔坠落！雪上加霜的是机载设备中四个显示器和电子飞行指示器出现黑屏，李峰已经无法看到飞机的各项数据，而且无线电通讯竟也一度中断。
好在20秒后，无线电又恢复了，李峰立即全力稳定机身状态，并沉着冷静地向地面汇报了飞机引擎熄火的情况。此时的李峰陷入两难境地，到底是跳伞还是迫降。按规定，如果战斗机在2000米以下高度空中停车，飞行员可以弃机跳伞。
但跳伞之后，损失一架3亿人民币的战斗机不说，无头苍蝇的歼-10在坠毁时很有可能对地面的人民生命财产造成无法预估的后果。可如果迫降的话，由于飞机已失去动力，引起了一系列如飞机液压、电源等故障，而且降落时角度、速度和操作上的把握稍有不慎极有可能机毁人亡。

短暂权衡后，李峰决定空滑迫降战斗机。此时飞机虽然熄火，无法直观看到飞机的各项数据，但李峰凭借丰富的飞行经验，能大致判断飞机的高度和速度。而且飞机现在还可以操控，只要处置得当，还是有机会成功迫降的。
地面团长王列虎再次通过无线电向李峰下达跳伞指令，但李峰从容不迫地回答，“现在我再试一试吧？”
王列虎短暂沉默之后，最终同意了李峰的迫降请求。李峰迅速将飞机调整好，通过飞机的运动趋势，选择了正确的迫降航线飞机，开始进入三转弯。所谓“三转弯”是指飞机降落前在空中最后的两个动作。

通常飞机降落机场时不是直线下降着陆的，一般会先飞到跑道的尽头，然后是第一条左转弯，一定距离后第二条左转弯，然后是第三条弯，如果跑道已对齐，则最后是第四条弯。飞机降落三转弯的流程是对飞机的一种校正，以调整飞机的高度、速度和姿态，以保证安全降落。
李峰根据飞机运动点又一次做出了正确的选择，为最终成功迫降做好了航线准备。在地面团长和副师长的指挥下，李峰仅靠目视操纵，柔和坚定地控制住飞机姿态，稳稳地放下起落架并对准了跑道。此时机场的所有官兵都在在心里默默为李峰加油。

李峰凭借高超的飞行技术，准确无误地操纵飞机在跑道上着陆。但由于飞机空滑迫降，加上飞机自身油量比以往多出900公斤，飞机着陆速度较正常着陆要快很多。而就在着陆后，由于发动机停车导致飞机液压不正常，减速伞无法放出，李峰凭借娴熟的技术全力稳住飞机，最终飞机在滑行1400米后停了下来。
14点15分55秒，李峰将这架歼-10稳稳地停住，飞机只轻微受损。从飞机发动机空中停车到成功迫降仅用了1分44秒。李峰成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航第一人，创造空军史上的奇迹！

李峰的成功迫降避免了一起严重飞行事故，挽回了高达3亿人民币巨额财产损失，收集了宝贵的新型战机空滑迫降数据，为后续训练处理类似险情积累了经验。李峰也因此被记一等功，并获得空军的最高荣誉——空军功勋飞行人员金质荣誉奖章，并获得20万人民币的一次性物质奖励！