【e汽车】独家！吉利G/L营销网络架构大调整

基础的厚度才能决定未来的高度。

时刻保持危机意识，是李书福极其领导下的吉利给外界的鲜明特征。

“存量市场竞争阶段会持续很长一段时间，不过吉利已经做好了打持久战的准备。”这句话，近几年来安聪慧说了不止一遍。作为已经连续四年稳坐中国品牌销量冠军的吉利，它依然在担心并筹划着未来。

近日，e汽车独家获悉，吉利区域营销战队由纵队变横队，撤销 G/L 网 东、西、南、北、中部 10 个营销事业部，调整为 7 个共网营销事业部；同时，实行“市场+公关”协同一体化模式，按家族车系划分，整合资源打造明星产品。

基础厚度决定的品牌高度

数量重要，质量更重要。

2018年，吉利汽车销售首次超过150万辆，位居中国品牌第一。从那开始，吉利就开始了自己的向上之路，连续几年引领中国品牌。这样的发展势头下，吉利实现年销量200万辆的目标，只是早晚的问题。因为吉利是一个十分擅长提前谋划未来的企业。

这次的调整中，最大的变化就是区域营销战队在数量上的减少，撤销G/L网东、西、南、北、中部10个营销事业部，调整为 7 个共网营销事业部。其中，营销一公司成立华东营销事业部（江、浙、沪、皖、赣)、华南营销事业部(闽、粤、桂、 琼)、西南营销事业部(川、渝、贵、滇)，营销二公司成立东北营销事业部(黑、 吉、辽、蒙)、华北营销事业部(京、津、冀、晋)、华中营销事业部(鲁、豫、 鄂、湘)、西北营销事业部(陕、甘、宁、青、藏、新)，负责对应辖区的营销管理工作；各区域营销事业部下设G/L网营销大区、销售促进模块、业务支持模块，各G/L网营销大区设置保持不变；另外，服务大区设置调整为7个服务大区，辖区划分与营销事业部保持一致，服务大区职能矩阵至各营销事业部。

同时，实行“市场+公关”一体化，按家族车系划分，整合资源打造明星产品：成立产品市场公关一/二/三部，负责对应产品的产品企划、产品政策与策略制定、市场推广、公关传播策划与实施等工作。产品市场公关部下设市场部和公关部，市场一部下辖星越（参数丨图片）系项目组、星瑞项目组、嘉际/豪越项目组；市场二部下辖帝豪系项目组、博系项目组；市场三部下辖缤系项目组、ICON/X3/X6 项目组。

如果说销售和营销是产品支柱式的两个方向，那么吉利的这一次改革，就是针对这两个方面给出的针对性药方，既实现了管理的扁平化，又实现了有针对性的产品营销。两条腿都已经非常健康的吉利，正在大跨步向前。

这也意味着，在产品矩阵之外，在“大吉利”的整体战略之下，吉利正在形成越来越成熟的人才管理矩阵，而这一切，都是吉利不断向上的基础，也是百万销量之后，吉利向200万高质量进发的重要储备。

这是吉利远高于其他自主品牌的“远观力”。事实上，销量正在悄悄诉说着这一切。

刚刚过去的6月，吉利共售出新车100,163辆，较5月环比提升4%，要知道，今年1-4月是车市复苏的高潮期，而5月和6月已经出现部分车企势头转而向下，甚至销量环比滑落；整个上半年，吉利汽车累计销量达到630,237辆，继续处于中国自主车企前列，同比增幅达到19%。即便上半年新冠疫情出现了一些反复和波折，吉利全年销量153万辆的目标已经完成了41%，总体向上态势明显。

月销10万+，这是一个新台阶，吉利能做到这样的成绩，绝非偶然。

10万+，是从价格战迈向价值战

当下，合资品牌的下探，是毫无疑问的。这就意味着，自主品牌不仅要拿得出有竞争力的产品，也要有着持续稳定的全局竞争力。单品竞争力为全局稳定提供了基础，而全局的战略稳定则带动了单一产品的持续发展。

吉利亦是如此。

吉利的“稳定发挥”，离不开“稳”字当头的发展战略。面对全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力，吉利坚持以技术、品牌、融合发展为战略定力，通过强化全球化体系竞争力，调整产品结构，实现了高质量发展以及品牌价值持续提升。

以技术带动产品竞争力

似乎吉利从没有“产品大年”的说法，因为对吉利来说，年年都能拿得出十分“能打”的产品，2019年的星越，突破了自主品牌跨界轿跑的价格天花板。嘉际让更多消费者看到了中国品牌在MPV领域的全新可能；2020年的ICON，开辟了中国品牌对年轻消费群体的新探索；2021年，星越L在未上市的情况下，就呼声高涨。可以看出，吉利在轿车、SUV、MPV领域都在持续领跑，且层出不断的新产品也在谱写吉利未来发展的新格局。

而事实上，吉利的产品布局之所以能充分横向发展，得益于其产品实力的纵深高度在不断提升。吉利认为，存量市场的竞争，主要靠技术立品牌，靠技术和产品赢市场。十年间，吉利在研发方面的千亿投入已见成效，新能源、智能驾驶、智能网联技术方面不断突破，CMA、BMA、SPA和SEA浩瀚架构等共4大全球化基础模块架构逐渐显现效能。

在技术赋能下，吉利的产品正在向着高品质、高技术、高价值方向发展，推出的多款全新车型，均集成了吉利在技术领域的最新成果。2021年，见证着全面迈入4.0架构体系造车时代，吉利基于CMA架构派生的产品势头尤为出彩：6月CMA高端车型销量24,326辆，上半年销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。充分证明了市场对吉利技术实力的认可。

高端化与新能源齐头并进

而技术实力的提升，也带来了品牌及产品高端化进程的提速。

对于吉利来说，“星”系列就是旗下的高端化产物，“家轿颠覆者”星瑞站稳月销过万态势，6月销量10,073辆，上市8个月累计销量超过8.5万辆，并且以12-14万元的价格，精准切入到合资家轿的“腹地”，真正意义上与合资品牌一较高下；而作为最高标准通过鱼钩测试的首个中国品牌车型，星越S已于7月10日正式上市，好评无数；更为令人期待的是，星越L将于7月20日全球上市，目前订单已超2万，开启了未上市先交车的新模式。

另一方面，吉利的精品化进程在新能源方面也在逐渐发挥作用。以几何系列和帝豪EV、帝豪GSe为代表的新能源产品，在6月共售出7515辆，上半年累计销量30,071辆，同比增长3%。这样的数据意味着，吉利的新能源销量已经趋于稳定，并处于一个高水准的状态。

所以，吉利的发展也给市场提出了一个非常具有参考价值的真理：想要取得好成绩，最核心的依然是打好基础，基础工作决定企业的竞争力，基础的厚度才能决定未来的高度。这也不难理解，为何吉利汽车集团CEO淦家阅在多次会议和采访中都反复强调“打基础、练内功”的重要性。

这，就是吉利最在乎的“价值战”，而吉利也正在这场“价值战”中，步步为赢。

写在最后

事实上，要实现自主品牌向上发展的规模化和全面迎战合资的能力，就要回归到最初的造车逻辑，以人为本，以用户为本，将“价值”作为汽车发展始终的课题，持之以恒地探索、升级。

这应该是自主品牌发展的正确秩序，也是吉利站在百万台销量的基础上，为中国汽车行业带来的全新思考与启示。