哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我小鹏。欢迎收看本期二手车检测趣事！
这次检测的车在合肥，客户大哥来自上海，他今年在合肥新开展了业务，过来出差的时间比较多。日常出行没有车总是不方便，所以需要选一辆趁手的座驾，最好能给业务带来帮助的。不过车买回来不是经常开，不出差的时候就停着吃灰，所以挑一个二手车就行了，种种条件下，今天这辆宝马7系（参数丨图片）就进入视野了。
7系就不用小鹏来吹嘘了，要动力有动力，要空间有空间，要舒适有舒适，要排面有排面，除了日常出行的代步功能，还能体现身份地位以及潜在的商业价值。不过，今天这辆车是09年的，年份多不说，公里数也有20多万，价格还比行情低了不少，客户大哥说年份和公里数能接受，价格更不用说，越便宜越好。但大哥的助手兼司机心里就打鼓了，怕是得找人检测一下。
于是小鹏就接到了这次的任务，本来说好了一起到现场看车，结果客户大哥临时去谈业务，没有时间到现场，只能全权委托我把关了。考虑到年份多，问题应该不少，所以我特意留了很长时间来给这个车检测，既然客户信任我们，就要把控好车况细节。
车型年款：宝马7系 2009款 740Li领先型
出厂时间：2009-02
表显里程：229409KM
厂商指导：118.80万
车行报价：15.2万
检测地点：安徽合肥
车子洗的挺干净，但整个外观看着不太好，各种色差明显，十二年的车了，保养也不是很到位，车门下面的饰板橡胶件都有了裂口，一看就让人觉得掉档次。
前保险杠剐蹭较多，雷达处明显飞漆现象，而且与前叶子板的接缝处明显不合缝，很可能更换过，不过老车影响不大。
前机盖存在喷漆修复，内侧铰链螺丝拆过的痕迹明显，并且机盖锁鼻等附件也拆下来过，所以机盖是后更换的，而机盖更换一般都是事故撞击的原因，所以接下来的检测就要务必小心了。
两侧大灯也都是后更换的，制造日期为2012年4月，比整车出厂时间晚了三年，大灯支架也存在破损断裂的情况。
左侧叶子板加强筋和水箱框架连接的地方焊接修复了，就在大灯后边，虽然面积并不大，打磨的水平还可以，但是逃不过小鹏我的火眼金睛，左前事故，我们继续往下探索。
左前叶子板固定螺丝拆过，边缘位置肉眼可见喷漆密封不严留下的飞漆，再观察叶子板内侧底色是黑色，而未拆过的右前叶子板底色是灰色，两相对比，可以判定左前叶子板为后期更换，这也是拜左前事故所赐。
前防撞梁螺丝也动过，看来没有逃过变形更换的宿命；好在左前纵梁未见损伤修复，说明左前事故没有伤及这么深，稍后底盘检测需要着重再次确认一下，防止遗漏。
随后的外观漆面检测，除了车顶，其它所有的面都有做漆，右边的前后翼子板和前后车门还都做了钣金，不过车门等覆盖件没有换过，车体门框ABC柱等框架结构件也是完好的。09年的车，喷漆或者钣金都是不可避免的，不用太在意。
回来车头检查发动机部分，气门室盖螺丝动过，我并不觉得意外，宝马的气门室盖漏油是众所周知的，老宝马更换气门室盖非常常见。
发动机表面四周油泥严重，开了22万公里，多数油封以及密封垫经过长期磨损开始出现老化龟裂的现象，估计底盘的漏油比这里更严重。进气歧管等附件未见拆卸，至少排除了发动机分解维修的嫌疑。
打开机油盖，整个人都不好了！这积碳太严重了，像过了期的蜂蜜一样粘稠！经常看我们帖子的朋友们应该知道，这是发动机烧机油造成的乳化积碳！如果后期机油加的频繁，就要考虑修发动机了！
防冻液检测不出冰点度数了，完全失效了！刹车油含水量也超标，看油壶口的颜色也像变质了！擦！这是多久没有保养了！
接着检测内饰，内饰第一感觉也是用的多，主驾驶的门把手、座椅和扶手部位磨损严重，貌似不止开了22万公里，至于实际里程是多少，我们一会儿读取电脑看看。
车内没有霉味，方向机管柱和座椅骨架无生锈，导轨滑槽内没有泥沙，座椅固定螺丝未见拆卸，据此可以判断车辆没有泡水涉水。如果有的话，是洗不出这样的效果的。
安全带生产日期跟原车出厂时间能对的上，卡扣内部没有锈蚀和泥沙，问题还在于卡扣周边的磨损变色。
但是仪表台内骨架的锈就有点辣眼睛了，下边没事上边却生锈了，天窗漏水？可是唯独这个地方生锈了，看锈层并不厚，并不是长时间浸水形成的，更像是水汽潮湿和年限长的原因自然生成的。
小鹏不能放松警惕，于是拆掉门槛饰板，掀开地板地毯，我勒个去！地毯地下湿漉漉的，水都没晾干，手指还能摸到水渍，不过这水看起来不脏，没有泥沙污垢，多半是洗车留下来的，虽然没有泡水，但是这种情况时间长了会对电器等部分造成腐蚀，插头等部件会生锈，造成接触不良后期故障率升高，这个需要注意。
打着火，仪表自检无异常故障提示，逐一测试车辆功能键，大部分都是正常的，只是副驾驶座椅调节出现了故障，右后门的电吸门也没有反应，老车就是这样，功能配置越高，出现故障的情况也越多。
连接OBD电脑，显示存在个别故障码，不过都是间歇性的，问题不大；读取电脑里程，上次初始化里程竟然为29万公里，而里程表才22万公里，还是调表了！
其实市面上90%以上的二手车都会存在调表的情况，只是调多调少的问题，这几乎是行业公开的秘密，毕竟公里数少一点才卖得起价。不过大家对调表这件事不要看的太重，汽车本来就是交通工具，要经常开出去跑，只要调的不是特别过分，都是可以接受的，把这个事情拿来聊一聊价格反而更有效。
最后一项，检测底盘，这个项目相当关键，角度问题能看到一些上面看不见的地方。跟我设想的一样，拆掉下护板之后，看到了大面积的油渍，嗯，真宝马！
漏油的地方集中在发动机四周，油渍太多，而发动机接缝密封的地方也不少，暂时看不出来哪个地方在漏油或者不漏，建议先清洗一下，跑几天再检查，哪个接缝处漏油就修哪里，对症下药。
看了发动机油底壳、机脚、后端螺栓，以及下部元宝梁都拆过，再联想到上部的气门室盖也拆过，逻辑上，发动机吊装维修的情况是成立的。
变速箱机脚拆卸，变速箱与发动机之间的连接螺丝也存在拆卸，不过油底壳螺丝原封未动，变速箱壳体也没有分解维修重新打胶的现象。但变速箱吊装的逻辑也是成立的。
方向机也有漏油的情况，公里数一多，油封等密封垫不可避免都会老化，随之而来就是各个部位开始漏油，都需要进行养护更换。买车龄长里程高的二手车，就要做好这方面的心理准备，后期要多花心思维护。
后防撞梁变形了，而且还拆过，看来后部有追尾的情况！不过看了后纵梁没什么异样，说明追尾的事故不严重。后防撞梁估计还能凑合用，就只是拆卸矫正位置了。
最后检查悬挂部分，四条轮胎、刹车片和刹车盘这些损耗件都已经更换，可能轮胎都换过两三次；前面两个减震也换过了，目前没有漏油，球头胶套等部件也没有破损渗漏。由于里程较多，底盘出现异响的概率很大，所以这种车务必要试驾一下，看看行驶过程有没有异响，如果有需要及时检查维修。
好了，车辆检测完总结一下车况，整体成色较差，前后均有磕碰事故，发动机变速箱吊装维修，内饰进水，个别功能故障，公里数调表，底盘漏油严重。车况不太好，跟客户大哥电话说了之后，大哥：卧槽，什么玩意儿！我再找找，看有没有成色好点儿的，到时候再请你来看。
这款740当年新车百多万，如今零头都卖不到了，正常车况的二手车价格是16万大，这个价位提一台豪华D级车确实很有诱惑力，这就是二手车的好处。不过车况很关键，今天这辆740报价15.2万，比正常行情低了1万多，但成色差了许多，检查出来的问题多多，这就没有入手的价值可言了，后期投入的整备维修成本难以估量。
从这辆740可以看出，除了事故水泡的因素，原车主对车子的爱惜程度也会影响二手车的价格，勤保养多打理，车子的状态保持得好，自然卖得起价格；而如果原车主用车比较糙，很长时间不保养，成色脏乱差，自然是低价甩卖。尤其是年份大的老旧豪车，最好别碰，不仅不会带给你优越感，反而故障频发，烦不胜烦，更心疼的是，修起来贵啊！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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