“7 号塔台报告，3688顺利降落！”
在安全情况下拍摄
听到耳机中的声音，他舒展了一下身体，
等着机舱乘客和乘务员都离开后，他解开安全扣，在行驶手册上写下了此次飞行的数据，然后缓缓走出机舱。
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“回家泡个澡，做顿饭吧~”他长吁一口气，脸上从原来的疲倦露出一丝笑意，他是 @至今未归 ，是一名刚结束飞行任务的机长。
加上这次飞行，他已经连续飞行了 2938 小时。
01
成为民航飞行员，至今未归其实是一次“误打误撞”。
上大学的时候，有航空公司过来招生，他想着可以光明正大地不上课，他就屁颠屁颠地去参加了体检，然后居然就通过了！
“最开始的原因就是体检可以不上半天课。没想到体检过了，然后，我就开始一点点搜集查找相关的资料和情况。就被深深的迷住了。”
我开始飞行的梦想，只因那别人看不到的美丽风景，至今未归将这句话牢牢地记在了心里。
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他就这样，开始了自己的明航飞行员之路：
先是在北航读书，然后去了澳洲的西部--珀斯学的飞行，学成后，至今未归成为了一家民航客机的飞行员，就是我们熟悉的机长。
02
成为机长以来，至今为归已经完成了 近2000小时的安全飞行，运送过上万名乘客。
但是，当我问起他印象最深刻的是哪一次飞行时，他却告诉我是第一次“单飞” solo：
对于飞行员来说，单飞是自己第一次在没有教官陪同下的飞行。
对于“准飞行员”来说，单飞成功意味着他正式成为一名飞行员，这次飞行，是所有飞行员中最“神圣的一次飞行。
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“那会对于飞行的理解和认知都还处于表层，怀着忐忑的心情和教员的鼓励就这么一个人驾驶着小飞机就飞走了。
我第一次solo是黄昏，整个机场就剩我一架飞机，飞了3个起落落地之后，塔台也跟我说了句：congratulations！我心里的石头终于落地了。”
“单飞”成功只是你成为飞行员的第一步。
成为飞行员后，每次飞行都要做到一丝不苟，都仿佛一场考试，有着前中后三个流程：
起飞前90分钟，机长需要到准备室跟机组协作，拿任务书，看天气，油量等等。
然后，飞行人员进场上飞机后，分工按照sop检查飞机，这个时候，至今未归就会下去绕机检查。
等旅客上齐了，各个单子大本都签了，机长就可以申请推出开车并且滑出。
在飞行过程中，一个飞行员监控，一个人操作，速度到了就抬轮起飞，然后稳定后就进入巡航阶段。
巡航阶段就是按照各个区域的管制员指令飞就行，确认高度，速度，偏航等数据。
驾驶人员此时可以解开安全带的肩带，但是腰带要系上。
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飞行后，等旅客下完，机务人员再下，正常来说，机长应该最后下，机长下飞机写完飞行记录后，一次完整的飞行就圆满成功了。
当然，飞行过程虽然紧张，但也有一些搞笑的插曲：
有一次，塔台问另一架训练的飞机，机号不记得了姑且算是9296吧。
塔台问：9296你多高？（因为是航校训练的飞机，指挥也是自己航校的，所以问答也比较随意，这句话的意思问他现在飞多高的高度）
但是当时那个学员也不知道是紧张还是啥原因，说了句：我1米75==
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03
“其实，机长虽然看上去光鲜亮丽，但是飞行压力很大，我就经常失眠，所以，我时常会去享受自己的小快乐，经营自己的一些小兴趣！”
说着，至今未归发给我几张美食照，“都是出自我手哦，看上去好吃吧！”他说道。
原来，“高高在上”的机长也可以如此接地气~
除了做饭，至今未归也会去健身房锻炼，作为一名机长，没有健康的身体是不行的！
04
上学时一次“误打误撞”的经历让他至今未归成为了机长，
转眼间，他一飞就飞了近 3000 小时。
在学习飞行的过程中，至今未归也并非一帆风顺。
他的英语一般，ATPL和ICAO4考试经常让他“头秃”，但是经过一顿日以继夜，夜以继日的学，他最终顺利通过考试。
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每次的新机型的学习也会让他头疼：
初教机、双发、高性能、以及现在的空客，但是学着学着就发现，哎？竟然也都会了。
作为一名机长，需要的更多是责任，是每次飞行的仔细和认真，而至今未归将带着这份责任感一直飞行下去~
☻ 文中图片来源于Souler@至今未归
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