为深入落实成渝地区双城经济圈战略部署,切实强化成德眉资同城化区域轨道联系,全面践行新发展理念的公园城市示范区建设,进一步衔接铁路枢纽总图重大调整,适应天府新区、东部新区、大港区空间格局优化与功能调整,实现客流密集区域的轨道精准覆盖,深化产业功能区的轨道交通服务,成都市于2021年4月完成了新一轮城市轨道交通线网规划优化工作。
远期线网规划(至2035年)由36条线路组成,总长约1666公里,其中城市轨道交通29条、1389公里,市域铁路7条、277公里。
据规划,成都东部新区未来15年内将规划建设7条轨道交通(含市域轨道)
其中D5及D6线为远景规划(2050)
未来15年 7条轨道交通
未来15年(远期)规划(2035,东部新区将规划建设S13市域轨道线、D1、D2、D3、D4,S2市域轨道线路,目前东部新区已建成地铁18号线(机场段),已开建S3市域轨道线(未含接入机场段)该线预计将在2024年左右建成。
新一轮调整规划最亮眼的是明确了东部新区D系线路为地铁“普线”,此前规划的东部新区D系开头的轨道交通,没有明确线路制式,很容易让人联系有轨电车等,而此轮规划东部新区D系轨道交通制式终于尘埃落定。
S13
S13线(市域轨道)是东部新区简州新城连接成都中心城市的交通动脉,该线路是东部新区功能和意义仅次于地铁18号线的轨道交通线路,目前13号线1期已经开建(预计2024年建成)二期东延线拟采用市域轨道标准修建,据成都市十四五规划:将加快S13线(龙泉驿至天府国际机场)市域轨道线路的前期工作,争取纳入国家层级;该线路极有可能将十四五期间启动建设。
龙泉驿接入简州新城(环山大道西站与D1线交汇换乘)➡️(疾弛街站)▶北延接入(东部新区站综合客运枢纽与D1、S2线交汇换乘,拟建TOD)南延进入简阳境内设(四宁街站)▶(牛望街站)▶(毛家口站与D2交汇换乘,拟建TOD)▶(止于天府机场北站与18号线交汇换乘)
↑S13线东部新区段站示意图(有微小误差)
S2
S2线(市域轨道)是串联东进主要新城的交通中轴线,该线路可以极大的增强促进“东进”区域的联系,为成德眉资同城化和成都东进经济发展提供坚实的交通基础。据成都十四五规划:“加快有序开展S2线(三岔湖至金堂)”该线路有希望和S13线在未来5年里取得突破性进展。
淮州新城南延东部新区设(蜀都大道东沿线站与D1线交汇换乘)▶(简州商务区站,“龙马湖”)▶接入(东部新区站与S13、D1交汇换乘)▶接入简阳境内设(赤水大道站)▶进入东部新区设(空港站「规划高铁站及TOD)▶(金坛站与D2交汇换乘)▶(三岔站与18号线交汇换乘)▶(松宁湾站与D3线交汇换乘)▶(谷湾站与D3交汇换乘)▶(龙云站与D3交汇换乘)▶继续南延接入眉山东部新城。
↑轨道交通S2线(图有微小误差)
D1
D1线路主要是串联东部新区简州新城与简阳城区的联系。
起东部新区简州新城(环山大道西站与S13交汇换乘)▶北沿龙泉湖设(曾溪街站)▶东转设(三溪路站)▶(蜀都大道东沿线站与S2线、D1线交汇换乘)▶(三溪路站)▶南下设(链江路站)▶(江泉路站)▶(龙升大道站)▶接入(东部新区站与S13、S2线交汇换乘)▶进入简阳境内设(皂角树站)▶东延(大学城西站)▶南下设(大学城站)▶(二合街站)▶(田家湾站)▶(林家湾站)▶(东溪站)▶(简阳站规划铁路)▶(风山路站)▶(西岭岭站)▶(止于简阳南站与地铁18号线交汇换乘)
↑轨道交通D1线(图有微小误差)
D2
D1线主要串联空港新城和天府奥体城环绕天府机场北。
起于东部新区空港新城(大山岭站与D3交汇换乘)▶北上(大安溪站)▶(肖家沟站)▶(三岔镇站)▶(奥体公园站)▶(奥体体育场站)▶(玉成街道站)▶(金坛站与S2交汇换乘)▶东延(金坛东站)▶(峰东大道北站)▶(峰云北三路站与D3线交汇换乘)▶(崔家村站)▶(同心站)▶(毛家口站与S13线交汇换乘并拟建TOD)▶(临江站与18号线交汇换乘)▶(凌凤大道站)▶(止于石板凳街道站)
↑轨道交通D2线(图有微小误差)
D3
D3线主要由串联未来医学城、未来科技城凳区域
起于东部新区空港新城(湖宛路站)▶(同意村站)▶(龙口村站)▶(龙云站与S2线交汇换乘)▶(谷湾站与S2交汇换乘)▶(大山岭站与D2交汇换乘)▶(松林湾站与S2线交汇换乘)▶(峰东大道站)▶(谷安一路站)▶(福田站与18号线交汇换乘)▶(大安溪一路站)▶(实奋村站)▶(峰云路站)▶(峰云北二路站)▶(止于峰云北三路站与D2线交汇换乘)
↑轨道交通D3线(图有微小误差)仅供参考
2号线,14线、21线、成都东部新区D5\D6轨道交通线取消外,其余地铁线路无变化。
来源:见证成都东部新区、天府动态
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