国内的新能源汽车市场最近几年可谓是发展迅速，特别是在特斯拉国产之后，国内的新能源汽车市场更是炙手可热，这个时候传统汽车厂商都坐不住了，纷纷拿出自家的纯电动汽车，希望能分上一杯羹。作为传统的德系车企，大众带来的首款纯电动汽车就是ID.4，由上汽大众国产的版本叫ID.4Ｘ。
对于ID.4X，上汽大众可谓是花费了大量的人力物力，上汽大众甚至从全国1000多家经销商中精心挑选了252家作为代理商，重新组建了ID.4X的销售网络。但即便上汽大众对ID.4X寄予厚望，实际的销量却不尽人意。今年3月到5月，ID.4X的销量分别为625辆、922辆、847辆，还不到特斯拉Model 3（参数丨图片）销量的零头。
虽然ID.4X销量不行，但负面却一点也不少。就在最近，有车主发视频吐槽，称自己的ID.4X启动后车机系统卡在了加载用户档案界面，一直等到加载结束才能操作空调，在此之前车主只能忍受车内的高温。对于这一情况，上汽大众目前还未做出回应。
对电动汽车来说，智能化是一个很大的卖点，而很多智能化的功能都需要通过中控上的车机系统来实现，但过分依赖电子设备对一辆汽车来说可能并不是好事。ID.4X的车机系统反应太慢，后果只是车主短时间内无法使用空调，此前包括特斯拉、蔚来在内的多个品牌的电动汽车都曾出现过中控死机、黑屏的情况，有一些甚至影响到了驾驶安全。
ID.4X车机卡顿导致无法开启空调这样的事情发生在大众汽车身上，也着实令人震惊，要知道大众汽车可是一家拥有多年造车经验的老牌车企，竟然能犯这种低级错误。不说其他的，现在的自主品牌，随便找个十万左右的车型，车机系统的流畅程度也能吊打ID.4X，而且智能化程度也不低。
从第八代高尔夫开始，大众开始推进数字化战略，但不管是第八代高尔夫还是ID.4X，都出现了车机系统卡顿的问题，大众的数字化战略目前来说无疑是失败的。大众可能高估了自己在数字化方面的实力，才导致了如今的窘境，选择一个中国本土的互联网企业进行合作，或许会取得事半功倍的效果。
在“排放门”之后，大众被处以约300亿欧元的罚款，作为大众全球最大的单一市场，中国市场势必要承担不少罚款，可这些罚款怎么来？在车价不断降低的大环境下，只能通过缩减成本来实现，所以就有了2019款帕萨特在中保研那惊世骇俗的一撞。而ID.4X以及第八代高尔夫车机卡顿，多半也与压缩成本有关系。
车机系统与我们的手机一样，也是有芯片的，目前比较先进的车机系统使用的都是高通820A车规级芯片，不仅可以实现很多智能化的操作，而且流畅度也很好。在引进国内之后，ID.4 X选用了三星的Exynos多核芯片来代替海外ID.4中的车机芯片，虽然从数据来看算力提升了数倍，但实际的疗效似乎并不好。
对中国消费者搞区别对待，大众还是很有一套的。比如中国市场在售的速腾全系都是双离合变速箱，而美国市场在售的速腾全系都是8AT变速箱。更为明显的是帕萨特的碰撞测试表现，美版帕萨特在碰撞测试中还没有出现过Ａ柱弯折的情况，而中国版出现了。不管从销量还是产品上来说，大众ID.4都算不上成功，当然，也有可能是中国消费者没以前那么好忽悠了。
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