据路透社本月5号发布的消息称，菲律宾政府已经正式下令，要求对发生在7月4号的菲律宾空军C130运输机空难一事展开全面调查。目前这起空难已经造成了包括平民在内的52人死亡，同时这也成为了菲律宾近30年以来最为严重的一起军用飞机事故。其实在进入2021年之后，菲律宾军方就频繁出现空难事故，在今年的1月26号，该国的1架休伊直升机坠毁造成了7人死亡，4月27号1架MD520轻型直升机坠毁造成1人死亡，6月23号1架黑鹰直升机坠毁，机组人员共28人全部遇难。
无独有偶，就在菲律宾军方宣布要对空难事故展开调查之际，又一起空难发生，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯紧急部门发言人称：“初步数据显示，飞机坠毁时所有乘客和机组人员全部遇难。”
紧急情况部数据显示，机上共22人（包括1名儿童）和6名机组人员。据堪察加航空公司消息，在距离帕拉纳镇9公里处实施着陆前251号航班通信中断。
据报道，当地时间7月6日，1架从勘察加彼得罗巴甫洛夫斯克到帕拉纳镇航班的安-26飞机失踪，事件发生之后，俄军在第一时间组织救援力量前往安26飞机意思坠海区域进行搜查，飞机的部分残骸在距离机场4-5公里处找到。
其实从对比菲律宾和俄罗斯两国的军机空难事故可以发现一个共同点，那就是事故飞机都存在着服役时间过长的现象。菲律宾的事故军机虽然都是从美军手中采购的，但无一例外都是美军淘汰下来的退役二手货，再加上菲律宾自身军工实力受限，难以对这些老爷机们进行妥善维护，因此出现故障甚至是事故的概率并不低。至于俄罗斯的安-26还是前苏联时期的留下来的飞机。
安-26是前苏联时期安东诺夫设计局一手包办的双发涡轮螺旋桨支线运输机，翼展29.20米，机长23.80米，机高8.58米，空重15,020公斤，正常载重4,500公斤，最大载重5,500公斤，巡航速度425-435公里/小时，最大载重航程1,100公里，最大油量航程2,550公里。该飞机的首架原型机是在1968年正式试飞，1969年开始正式交付使用，直到1986年正式停产时，安26的产量已经达到了1403架，除了苏联空军以及民航使用外，还多用于对外出口，而这款飞机我国在曾经也引进过20多架。
作为安东诺欧服设计局历史上研发的最杰出军用运输机之一，有“丑小鸭”这一绰号的安-26号在俄军服役历史上可谓是劣迹斑斑，根据相关记载，在2016年之前俄军登记在册的安26运输机共有175架，但是安-26发生重大事故却多达数十起，而且这一现象并不局限于俄罗斯，过去苏联用来出口的安-26运输机出现了不同程度的飞行事故。
由于多年来，俄罗斯一直受到西方国家的经济围堵、制裁，俄军的预算严重不足，根本不足以支撑他们研发新的大型飞机，更不可能去批量生产进行大规模换装，因此即便安-26有种种问题，可依旧要硬着头皮继续使用。目前，这种局面随着中俄在经贸领域的合作加深得以改善，俄罗斯已经开始对老旧战机进行批量换装。此次空难发生，作为俄罗斯的老朋友，为其默哀。
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