要说市面上变速箱谁家口碑最烂，汽修厂说CVT最烂基本没跑了。
其实，要说正常用都容易坏的变速箱，要说CVT基本可以和双离合一战！
双离合这东西就和抽奖一样，指不定哪天阀体给你堵了，只有1357档和246R档单项选择题。而CVT箱子就更狠了，但凡你油门给的脚力大一点。开个两三年说不定只有P档好使，其他干啥啥不行堪称“2年青壮年，5年生死局”。
看到这很多车主要说了，泰哥你就是黑CVT！奸商！赚黑心钱！
说实话但凡你了解过日产的P0846故障码投诉，你就知道CVT到底有多娇嫩了。
不过呢，你一锤定音的说CVT就是嫩就是垃圾，那不仅车友老爷们会捶死我。
其实造CVT的未必都是弱鸡，也有打着CVT名号的怪力大佬。
CVT变速箱确实很嫩
不信？一脚急刹车就懂了！
首先不得不说，CVT变速箱本身的原理结构是非常简单可靠的，主要传动逻辑就是通过两个锥形盘和一条传动钢带链接在液压推力作用下收紧或张开，两侧锥轮与钢带的摩擦点画出的圆形周长变化来达到改变传动比的一套机械装置。
泰哥在网上找了一个演示视频，便于老爷们理解
其中最核心也最容易的部件就是CVT钢带！
CVT变速箱是由几百片小钢片加几条钢带换拼装相互挤压串联而成的钢带，在长时间承受大扭矩拉力之后，就不可避免的会出现某几个钢片应力变化，钢带就容易变松从而导致动力传递不顺畅。而CVT传动宏观上是夹紧后的应力摩擦，微观上还是靠钢片和锥形轮上的似滑动似啮合之间运行。
这样一来虽然滑动摩擦带来的动力损失是没了，但传动钢带和锥形轮之间的静压力就大了很多，所以说CVT变速箱天生就会打滑。
虽然说出来很多老爷都不相信，如果你想体会一下变速箱打滑的感觉：想办法搞一台CVT变速箱的车子，把车辆加速到50kph以上，一脚刹车踩死你就能感受到CVT钢带打滑的震动和声音保证让你体会到啥叫“挂黑板PLUS”
没错！这就是CVT的链条剧烈打滑震颤的可怕现象！
这个实验会加剧金属磨损碎屑，当磨损量达到了临界程度时，变速箱内部设计有磁铁专门吸附金属碎屑无法吸附所有碎屑。
时间久了电磁阀油孔和滤芯仍然会被附上很多金属碎屑，阀体油孔不通畅，部分小颗粒金属屑通过滤网进入阀体内部。就会导致阀体内的液压阀芯上下做切割磁感线运动过程中受到阻碍，电磁阀油路不通畅影响油压调节。
于是你的CVT箱子就坏啦~
丰田E-CVT变速箱
嘴上叫自己CVT，其实是个“内奸”
前面看完传统的CVT变速箱，接下来我们来聊聊CVT界的内奸：丰田的E-CVT
丰田虽然给自驾的变速箱取名为E-CVT，并且拍着胸脯说自己的箱子绝对不会出现打滑问题。这话说出来本来就是找锤的节奏，等到发布上市后看到实体才知道。
这货拆开一看就是典型的AT变速箱特有的“行星齿轮系”。
而行星架的工作原理其实就是一个变径减速机构，通过不同齿轮组运行或停止来控制转速，其实是外齿圈和中心太阳轮转速的“差速”。比如：外齿圈转速1000转/分，中心太阳轮转速900转/分，那么行星架的转速当然就是100转/分了。
丰田的E-CVT的本质就是基于这个思路。说白了就是利用汽油机和电机的转速差来控制车辆的车轮速度，完成动力分配任务。
压根没CVT什么事，自然耐用了！
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
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