01
黄陂二桥只有双向4车道
为了改善位于黄陂鲁台的甘露山文创城的交通问题，武汉市黄陂区更改了318国道和黄武公路交汇处的交通规划，由过去的平面交通改变为立体交通（参考阅读：）。
这当然是个好消息，但遗憾的是，318国道上的高架桥如果能和黄陂大道改造工程一起进行就更加完美了。
黄陂二桥，正式名称是318国道滠水河大桥，1996年10月竣工通车。该桥桥梁全长352.04米，桥面全宽24.5米，最大跨径120米，桥下垂直净高20.4米，工程投资5000万元，此大桥双向4车道，西侧是6车道的黄陂大道，东侧是即将改造成6-8车道的318国道前川段，简单来说，文创城开业以后，此大桥将成为“肠梗阻”
下图为黄陂二桥上桥处，可以明显地看到黄陂大道的6车道在这里变成了4车道。
02
为何当初设计这么窄？
有网友肯定会吐槽了，说当年为何规划成这个样子呢？小编实话实话，这个锅确实不该规划人员来背，1994年，那个时候普通家庭能有台嘉陵摩托就非常牛了（比例现在开保时捷还玩味），大街上最多的就是长途巴士和拖拉机，绝大部分国道和省道还只是2车道，黄陂一个县城而已，能给你修个双向4车道的大桥已经属于很高配置了（当年武汉三环内，绝大部分道路也都不宽，4车道绝对算高配）
那时候，规划人员打死也不会相信十几年后，汽车就会进入普通家庭，4车道的马路和桥梁这么快就已经不适应交通的需要和城市的发展了？
黄陂的问题，不是当年规划只有4车道，而是黄陂没有学武汉其他地方，早日把这些四车道的马路或者桥梁给改造了（看看武汉三环以内吧，大批公路被拓宽，难度比较高的地方，则从旁边修建桥梁或者公路），黄陂的那些修了许多年的2车道和4车道马路，直到这两年才陆续开始拓宽，难怪被许多人吐槽说黄陂公路不行了。
03
黄陂二桥如何拓宽
目前， 二桥西侧的6车道黄陂大道早已建成，东侧的318国道改建也开了工， 现在的318国道上车辆已经很多了（高峰时都能发生拥堵），文创城建成开业以后，车辆肯定更多，那时候4车道的黄陂二桥如何应付？ 有鉴于此，黄陂提出给此桥进行拓宽，目前还是个意向，立项都没开始，代表就算开始改造，也起码是1、2年之后的事情了。
如何改造呢，拆除重建的可能性应该不大（拆除后，车辆走双凤大桥或者中环线绕行，把黄陂二桥新建为黄陂的地标），可能性更大的或许是和盘龙城刘店的府河大桥一样，在现在的桥梁两边各增加1-2个车道（这同时也要求其在前川的上桥引导也需要同时改造，增加非机动车道和人行道）
各位以为黄陂二桥如何拓宽呢？欢迎在文章后投票决定
04
黄陂修路，眼光还是要放长远一点
道路交通要好，首先是道路系统要成网（道路成网，就是任何地方去往另一个地方，都有两条以上的道路可以抵达），如果无法成网，你一定要把主干道修宽一点，随着汽车已经进入普通百姓家，咱们黄陂的主干道起码需要6-10车道，城市支路也要4-6车道起步（还必须配套建设非机动车道，如果没有机动车道，就算你修了4车道，其实只等于2车道，因为非机动车会占用一个车道）
在眼光超前这方面 ，小编确实佩服深圳的规划人员。
深圳的土地寸土寸金，在原关外有一个公路叫“松白公路”，从宝安区松岗街道至白芒关检查站，全长24公里，1995年建成的时候和黄陂的川龙公路一样，也是只有4车道，2011年左右全线改造成城市主干道，双向6-8车道，两侧设辅道和人行道（和光谷的高新大道一个标准）。
深圳有MONEY，改造公路标准高不奇怪，令人佩服的是，人家改造这条公路不需要拆迁，为什么呢？因为早在20多年前，人家的道路红线宽度就留足了60多米（这个眼光就相当超前了，知道未来的马路一定需要很宽，这或许跟其设计人员当时就有出过国，看到过发达国家的道路建设有关吧），虽然马路26年前只修了4车道，但两侧的拓宽部分都留着不许建房子（可以种树），拓宽改造时没有了搬迁，不仅投资减少了许多，而且工程也能一步到位。
黄陂的川龙大道，新十公路和黄武公路，现在想改造成深圳松白公路这样都没办法了，资金还好解决，关键是没有土地指标（当年红线只给了你30-35米，而松白公路当年的红线就是60米起步）。
各位知道吗，在上世纪90年代之前，城市道路需要修多宽，管制并没有现在这么严格（东西湖的金山大道红线可以100米，黄陂的黄陂大道红线可以70米），如果当时的规划人员能眼光超前，把川龙公路（当时还叫318）和新十公路的标准提高到60米该多好啊，现在随便一改造都是木兰大道模样，黄陂人还需要羡慕江夏的文化大道吗？
小编最后呼吁，假如我们要建设一条新路，眼光一定要放长远，学深圳那样，红线搞宽点，现在没钱可以简单点修（6车道的红线，你没资金可以先修2车道），将来如果需要拓宽也很容易（未来不需要拓宽，还可以把多出来的地用作其他用途）。
最后，各位如何看待黄陂二桥的改造呢，欢迎投票留下您的看法!
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