观察|继麋鹿测试之后，“鱼钩测试”又要成为SUV新标准？

近日，吉利汽车宣布旗下车型星越（参数丨图片）S以122km/h的初始时速通过了“鱼钩测试”。这一速度不仅高于国内高速120km/h的限值，同时根据测试结果显示，星越S最大侧倾角4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，也符合美国国家公路交通安全管理局 对“鱼钩测试”的定义中 “车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故”的标准。

或许相较于检验车辆在高速行进中是否存在侧翻风险的“麋鹿测试”，多数人对于“鱼钩测试”较为陌生。简单解释就是，测试时，车辆的速度要在56-80km/h之间，先进行一个左转弯(方向盘向左转动270°)，然后再进行一个右转弯(方向盘向右转动540°)，因为车辆的行驶轨迹像一个大型鱼钩，该项目也就被叫作“鱼钩测试”。

由于车辆方向盘在瞬时内需要完成大幅度精准变向，所以操作是由机器人进行完成。为了防止车辆在“鱼钩测试”中发生侧翻事故，测试车辆均需要加装防翻撑杆。并且，如果在高速转向的情况下，两个内侧车轮均离开地面2英寸（5.08cm）或更多，按照美国国家公路交通安全管理局的标准，这辆车就会认定为有翻车的可能性。于是，通过“鱼钩测试”目前仍然是在美国销售的所有乘用车的强制要求。

此前，在媒体对长安UN-K进行的“麋鹿测试”中，车辆曾出现了同侧轮胎同时离地的现象，根据车身姿态显示，UNI-K险些“翻车”。当时，这一测试结果引起了业界的高度关注，甚至在UNI-K勉强通过“麋鹿测试”之后，多数车企也将这一测试方式作为测试旗下SUV车型稳定性的标准。

随着吉利星越S再次宣布通过更为苛刻的“鱼钩测试”，不排除后续一些车企也会将其广泛用作测试SUV的“新标准”。客观来讲，SUV车型由于悬架较长，重心较高的特点，无论是“麋鹿测试”还是“鱼钩测试”都并不友好。但是，测试中一旦出现同侧两轮同时离地的现象，的确又有转向失稳的安全隐患，这就要求车辆工程师在保证SUV高通过性的同时，加强车辆底盘刚度，优化减震器和车身稳定系统。那么，更多的测试标准被普及，最终对于消费者用车而言都是利好的。