近年来长城汽车在技术特别是平台技术上的进步有目共睹，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台，这三大平台成为长城汽车的核心竞争力。
其中，柠檬平台主要是混动技术，推出柠檬DHT技术；坦克平台是专业的越野平台，推出坦克300（参数丨图片）；咖啡智能平台主攻智能化技术。
在长城汽车科技节上，长城汽车正式发布了咖啡智能2.0，通过这次升级长城汽车在智能化方面有了更加全面的布局，整体的理念也更加符合智能化时代的要求。
长城汽车的咖啡智能2.0，主要包括全新的电子电气架构、智慧线控底盘、智能座舱、智能驾驶四个方面。从1.0到2.0，咖啡智能从感知智能升级为交互智能，它“会思考能判断，是可持续生长的未来出行伙伴”。
电子电气架构（electrical/electronic architecture，简称E/E架构）是车辆数据的通道，它是万物互联、数智化时代的高速公路。目前大多数汽车还停留在传统的分布式ECU架构阶段，少部分汽车开始采用域控制器架构，而在未来，主流的智能汽车将采用中央+区域集成式架构。
长城汽车的GEEP（Greatwall E/E Platform）电子电气架构也遵循了上述的发展规律，从今年开始采用域控制器架构的GEEP 3将开始量产。
据悉，长城汽车采用GEEP 3架构的第三代哈弗H6车型线束长度仅为1650m，与特斯拉Model 3的1500m不相上下，比起传统汽车缩短了一半左右。借助于GEEP 3架构，第三代哈弗H6实现了更深层次的OTA能力，支持FOTA整车远程升级，这也让它成为了全球首款具备FOTA功能的燃油SUV。
随着长城汽车开始全力研发智能化，对电子电气架构的技术要求也越来越高，所以GEEP架构并未止步，而是很快就要迎来升级换代。在2022年GEEP 4架构就会量产，它采用中央计算+区域架构，共有三大计算平台，分别用于中央计算、智能驾驶、智能座舱。到2024年，更先进的GEEP 5架构将投入量产，它采用One Brain中央大脑架构，把三大计算平台进行了统一，令结构进一步简化。
长城汽车这次全球首发了智慧线控底盘，包括线控转向、线控刹车、线控换挡、线控油门、线控悬挂五个部分，主要面向L4及以上的自动驾驶。
长城的智慧线控底盘包含两大核心技术，分别是全球首个量产的电子机械线控刹车，以及国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向。这套智慧线控底盘可以将100-0km/h刹车距离缩短4.8m、将续航里程提升20%、让转向比实现动态可调。在安全性上，它的单系统安全满足最高等级的ASIL D，跨系统安全可以实现各系统功能间的互补。
而且，长城汽车正在打造1+2+N的出行空间设计架构。此外，长城汽车还给自己定下了一个非常有挑战性的目标：用三年时间实现智能驾驶的三个领先，即用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多，简称咖啡智驾“331战略”。虽然难度很大，但长城正在稳步推进智能驾驶技术的研发。
在今年，长城就将发布中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”，类似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶）能力的自动驾驶。
在感知方面，长城将采用全自研的前融合360°冗余环境感知，用多个激光雷达、多个毫米波雷达结合AI视觉技术实现更加可靠的感知能力。
在决策方面，长城联合高通研发了全球首个采用高通Snapdragon Ride自动驾驶芯片的ICU3.0自动驾驶计算平台。该计算平台的单板算力为360TOPS，通过多板叠加可以把算力提升到1440TOPS，达到了全球最高水平。由于采用了7nm制程工艺的芯片，它的能耗比较低，拥有业界最强的功耗比（5.5TOPS/W）。在2022年第二季度，首款搭载ICU3.0自动驾驶计算平台的车型将正式交付，该车将会拥有限定场景L4级自动驾驶能力。
在更为核心的自动驾驶算法上，长城也坚持自主研发，覆盖全路段数万场景，最终建成中国最大规模的自动驾驶数据仓库。（上述图片均来自网络）
邢车博士工作室
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