男童在高铁上吃“泡面”，被周围人骂没教养，宝爸：你们有素质？

“现在出行交通工具越来越便利了”

　　还记得之前要是想去哪就只能在坐火车，而且稍微远一点的地方就要用很长时间才能到，而且火车不但慢，舒适感也差了很多，硬座哪怕只是坐2个小时，屁股都能麻了。

　　而且座位也很拥挤，那个时候人们的出行真的很不方便，后来有了飞机，一些有机场的城市可以直达了，去哪里都可以很快到达。

　　但是唯一一个缺点就是太贵了，起步价就要小几百上千等，所以除非是出国或者是去很遥远的地方，不然一般都不会轻易坐飞机。

　　好在现在有了高铁，高铁可以说是升级版的火车，座位空间都很舒适，而且还很快，之前需要4个多小时接近五个小时的路程，高铁只要2个小时左右就可以到了。

　　而且票价也是可以接受的范围内，所以现在高铁成为了很多人出行的首选，尤其是带孩子出门，因为孩子耐不住性子坐长途火车，高铁又快环境又好孩子还能消停点。

　　男童在高铁上吃“泡面”，被周围人骂没教养，宝爸：你们有素质？

　　但是不管是坐高铁还是火车，对于很多人来说都有一个毛病是改不掉的，那就是上车之后就很容易感到饥饿，尤其是有人吃东西很香的时候更是。

　　而说到火车高铁必备，那很多人的脑袋中冒出来的一定是泡面，这就像是泡面和香肠是老搭档一样，泡面和火车更是互相成就的。

　　一开始方便面就是因为方便，还能吃饱，所以很多人坐长途车的首选就是泡面，后来就成为了习惯，但是现在有些人自认为素质高了，就看不起吃泡面的人了。

　　在高铁上一个小男孩正在吃着爸爸给泡好的泡面，盖子一打开味道就出来了，香极了，爸爸看孩子吃上就去上厕所了，结果回来就听见儿子的哭声，周围还围着一群人。

　　还听着那些人说男孩子在高铁上吃泡面很没有教养之类的辱骂，宝爸一下就怒了，冲过来，把儿子护在身后冷静地说：“你们有素质？你们这样对一个小孩子就是有素质？有教养？”

　　一时间车厢内都陷入沉默了，那些人老脸一红也不说话了就回到座位了，不得不说这种经历真的会给男孩子留下一辈子的阴影。

　　在高铁火车上吃泡面就是没教养吗？

　　网友给出了不同的答案：

　　韦听云：“我就是受不了方便面味道的人，在高铁上吃，味道散不去的确是很难受，所以上车前最好给孩子提前吃饱了”

　　眼镜猪哥哥：“只要铁路部门没有明文规定不允许在车厢里吃东西，其他人就无权干涉，我估计批评的人把高铁当地铁了吧，估计也是穷惯了，总以为自己坐的是地铁。

　　地铁的确是不允许吃东西，可是高铁毕竟不是短途，少则几小时多则几天，我就不信有几个可以坚持几天不吃东西的”

　　我认为相比于那些指责一个小孩子没教养的成年人，他们才是真正的没教养没素质，因为所有孩子都知道孩子的消化系统本身就比成年人的好。

　　而且孩子还在长身体很容易就饿了，并且小孩的活动量也比我们多得多，所以说可能是刚吃完饭没一会也就会饿了。

　　这根本就不是我们提前给孩子吃饱的问题，只能说互相理解互相包容，尤其是对小孩子多一些包容，这样才是真正的教养。

　　带孩子坐长途车我们最好要做好这些准备

　　1. 提前道歉和告知的觉悟

　　之前看到一个宝妈带小宝宝坐飞机，因为害怕孩子在飞机上不适应哭闹不止，或者是因为太调皮影响到其他人，于是宝妈自己就先准备好很多包小糖果，还有一个道歉纸条。

　　在上飞机后每个乘客都发一个，这样在人们看到的时候其实是看到了这个妈妈的涵养，即便到时候真的孩子哭闹了，其他人也不忍心嫌弃他们。

　　所以说这个行为才是有教养有素质的行为，而不是我们站在道德的制高点去批判别人的种种。

　　2. 带好孩子的安抚物品

　　带孩子坐车其实最害怕的就是孩子总是静不下来，或者是不适应长途车总是哭闹，不但影响其他乘客还会让自己很难堪。

　　那么我们可以在孩子的行李箱里放上孩子的安抚物品，这样可以让孩子感到恐惧或者是难受的时候尽快地被安抚下来，并且可以防止我们影响到其他乘客。

　　羊驼妈妈寄语：

　　带孩子坐长途车我们不但要考虑到孩子，更是要替别人考虑一下，这也是我们素质的体现，但是吃泡面这件事我认为没啥问题，毕竟在火车上甚至还有小推车到处售卖。

　　这就说明是被允许的，若是不愿意闻味道可以自己想办法。

　　相关阅读

　　女子乘高铁调座椅靠背 后座老人踹回引争议:该不该调

　　本文经授权转自公众号

　　壹读

　　（ID：yiduiread）

　　近日，一女子高铁调座椅靠背，被后座老人踹回的事件引发网友讨论。

　　有目击者拍摄视频记录了两人争执的画面，视频中老人表示：“我就不喜欢你靠在这里！”

　　网友关于座椅靠背的调整“观”，有截然不同的两种态度：

　　有网友认为座椅既然被设计了调整功能，就可以随意调整。

　　也有网友认为这种座椅就不该有“调整功能”，因为会使坐在后面的人感到难受。

　　老人脚踹前座座椅靠背固然不对，但随意调座椅靠背就没有关系吗？

　　座椅靠背旅途“兵家必争之地”

　　旅途中关于座椅靠背的“战争”其实有很多场……

　　有网友表示，这种“靠背之战”主要发生在小姑娘身上，换成个壮汉后面的老人就不会“生事端”了。

　　事实上，壮汉调低椅背时，后面的人依旧会“生事端”。

　　2018年“壮汉”吴先生乘坐高铁调座椅靠背时，就遭遇后方女士的阻拦并发生争执，还惊动了乘警。后方女子将他的座位推回原位，说自己晕车不舒服，被这样堵着很难受，并呵斥他。最终，吴先生选择了息事宁人（毕竟后方女子还有1个小时就下车了）。

　　这种因调节座椅靠背而发生的冲突不仅限于高铁，还有空间更加狭小的客机机舱里。

　　香港《文汇报》2014年，曾报道过因调整座椅靠背引发的飞机迫降事件。这次是坐在后方的乘客使用了“膝盖捍卫器（Knee Defender）”锁住椅背餐盘的伸缩臂，使前方女乘客无法调整座椅靠背。

　　女乘客大为不满，找空中服务员投诉无果，最后用水泼向男子。

　　国外为防止前方乘客调座椅靠背的“小发明”，现在属于航空禁用品 ↑↑↑

　　“膝盖捍卫器”不能带上飞机的时候，有的后排乘客会用自己的拳头“维权”，美国航空某航班上一名坐在最后一排（无法调整椅背）的壮汉，对前排“躺平”女子的座椅靠背发动“拳击”表示不满。

　　前排女子拍摄了视频并向空姐投诉，结果后排男乘客获得了一杯免费饮料安抚情绪，女子则被告知在飞机上录像是违法的，需要删除视频。女子进而询问空姐姓名，又获得一封骚扰乘客的警告信。

　　当争执双方都是男性时，后果可能上升为真的“拳击赛事”。2012年瑞士国际航空公司上两名中国男乘客互殴导致客机被迫返航，原因也是调整座椅靠背。

　　关于椅背调整的问题，有律师在接受媒体采访时表示：前排乘客（调整座椅靠背）享受到了一定的便利，但实际上是对后排乘客的空间造成一定的入侵，在列车这种人群密集的空间，造成摩擦、冲突是在所难免的。

　　这种空间入侵程度有多严重呢？在一份研究高铁座椅靠背舒适度的论文中有一张剪影图，展示了不同坐姿下椅子后仰的效果，但这张图只画了后仰时与正常前座的空间关系，壹读君在下面补上了椅子后仰的后座效果图。

　　由此看来，前座后仰，对后座的影响也不算小，特别是个高腿长的人乘坐正常座位就已经很局促，前面再一后仰，腿都无处安放了。

　　车厢、机场都是一种高密度的环境，容易使大部分旅客感到“拥挤”，而“拥挤”又是一种能产生负面情绪的人类主观感受，甚至能让部分人丧失对自身行为的控制力。因此，当个人空间受到干扰和侵犯，难免引发个体的焦虑、不安情绪。现在座椅的扶手设计除了给手臂提供支撑，还起到隔离、划分个人领域边界的重要作用。

　　但可调节的座椅靠背又成了侵犯他人领空的利器。

　　那么，座椅靠背为什么还要设计成可调节的？

　　座椅调节

　　少数服从多数之选

　　日本是最早开展高铁座椅研究的国家之一，但日本早期的研究重心放在座椅尺度、角度与形态上，在椅子不能调整的前提下增加乘坐的舒适度。如今这些可以使我们“躺平”的座椅，是注重功能性与配件的法、德等欧洲国家研发设计出来的。

　　最会享受生活的欧洲学者说：“我要躺！”

　　于是，高铁座椅就有了满足各种功能需求的可调节靠背、头枕、扶手、脚踏等。

　　高铁座椅的可调节靠背在客观意义上说是必要的，因为多数人坐高铁时都喜欢“躺”。少数服从多数，是公共设计的一项基本原则。

　　国内就高铁座椅靠背的舒适度做过一个问卷调查。调查结果显示，在乘坐高铁过程中，有64%的人选择半躺放松姿势；28%的人会靠向座椅的一边；6%的人会趴在桌子上；只有2%的人会采用端正坐姿。

受访样本总数183人，平均年龄是32.1岁，男女比例3:2.5，身高区间为160-176cm，平均乘车时长约5.7小时

　　问卷调查对乘客乘车时的行为也进行了分析。结果显示，长途旅行乘客的客运活动主要包括：睡觉、吃饭、工作、听音乐、看书或杂志、与同伴聊天几种。其中工作、吃饭需要端正坐姿，睡觉等会采用半躺放松的坐姿。

　　在遥远的绿皮火车时代，座椅是无法实现“半躺自由”的，因为那时的火车并没有可调节的座椅靠背。如今随着时代发展，大部分列车（不同车型座椅尺寸、调节幅度不同）都拥有了实现“半躺自由”的可调节椅背。个别朋友还因为自己没有享受到“半躺自由”，在网上发出天问避 坑 无调节椅背的列车。

　　有时候，整个车厢里只有你的座椅靠背是无法调节的

　　如果不考虑对后排乘客领空侵占的问题，这种可调节的座椅靠背还能与隔壁乘客错开一定的角度，避免近距离面对面的社恐噩梦。

　　但这种“生存空间”是建立在挤压后排乘客空间的基础之上的

　　“舒服莫过躺着”，但在高铁上还有很多人不愿意躺着，对于有些人来说在高铁座椅上躺着也许更难受。

　　众人皆躺

　　为何有些人不肯躺？

　　一张不舒适的椅子躺着也是不舒适的。

　　即使可以调节仰卧角度，在关于高铁座椅舒适度的调查中，座椅靠背以最高票的好成绩成了最令乘客不适的座椅部件。

　　生活中舒适的椅子十分难求，因为一张舒适的椅子必须符合“个人”的人体工程学，其中的数据包括座椅高度、座椅深度、坐椅宽度、坐面倾角、扶手高度、靠背高度、靠背弧度等诸多复杂参数。

　　在这些数据中，除了坐椅宽度是按照胯骨更宽的女性群体尺寸上限作为设计依据，其它均选择了中国人民身材的平均数据。

　　这种走平均数据的设计有个弊端，很难照顾到平均数据之外的群体。

　　比如一个人的小腿加足高小于全国平均水平，他会因座椅高度而双脚悬空或踮起，增加大腿与座椅接触面的压力而感到不适；而一个人的小腿加足高大于全国平均水平，那他则会因座椅过低而屈膝勾脚（高铁的空间不会给他腿前伸的空间），使腿部肌肉紧张而产生不适。

　　再加上目前市面上多数的高铁座椅借鉴了国外设计数据，在细节设计（如扶手高度）上不能完全符合国人的身材特点，乘坐舒适度也就更低了。

　　在众多数据中，座椅靠背的设计参数最复杂，因为人的脊椎骨结构本身就很复杂，个体脊椎骨长度、弧度大小、弧度位置高低等数据差异大，即使是脊椎骨长度相同，不同人的腰椎位置有高有低；即使腰椎位置也相同，不同人的腰椎弧度又有大有小。

　　这就使靠背舒适度变得可遇不可求。

　　旅途中，一张与脊柱契合完美的座椅靠背能减轻约60%的脊柱压力，而一张与脊柱极不适配的座椅靠背使乘客如鲠在喉。因为高铁行驶带来的“持续振动”会导致人体固有频率发生共振，不舒适的座椅可能引起人体组织、器官发生微小移动进而产生更不舒服的主观感受。所以有些人仰卧在靠背上还不如坐直舒服。

　　坐直状态下，人体脊椎骨能处在正常的状态。

　　关于高铁座椅靠背的“立”、“仰”之争，壹读君个人认为可以通过划分区域减少矛盾，如靠走廊座位为“必立座位”，靠窗座位与中间座位为“必仰座位”。

　　由于目前很多座椅靠背和后座小桌板相连，在调整自己座椅靠背之前，和后座乘客打个招呼也是很有必要的基础礼仪。

　　[1]环球网. 美航班两乘客因调整座椅靠背起争执导致飞机迫降[J]. 环球网.

　　[2]王鸽. 高速列车座椅靠背的曲面优化设计研究[D]. 东华大学.

　　[3]仇志龙, 满蓉, 王玺. 高铁座椅设计.

　　[4]陈祥, 徐伯初, 张卫华. 高速列车座椅舒适度优化[J]. 西南交通大学学报(6):906-911.