车评观察 《车评社》第437期
前言：从一汽、长安、东风这三大央企来看，东风汽车的自主品牌业务无疑是最差的。
尤其是东风公司的嫡系品牌东风风神，本位于武汉大本营，可谓优势过人。然而，东风风神发展势头却差强人意，已连续四年陷入了销量不达标的囧境。
面对现状，东风风神也试图进行转型，但想要逆势实现业绩突破并没有那么简单。那么，究竟是东风风神的将帅无能?还是受产品所困?
销量连年下滑，高层调动频繁
说起来，东风风神也有过短暂的高光时刻。早期趁着SUV市场的红利，东风风神依靠AX系列车型狂刷一波存在感，并在2016年取得了销量超15万的成绩。
谁知这样的好光景来得快，去得也快。在2017年，东风风神的销量仅有12.5万辆，同比下滑16.7%。而当年制定的小目标没有完成，自此也开启了“失速模式”。
到了2018年，风神的高层提出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略。
不过，实际业绩表现与“三年振兴计划”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平;直至2020年，东风风神的年销量仅为7多万辆。
从最近的数据来看， 主力车型AX7去年的销量为37511辆、奕炫（参数丨图片）的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；
而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。
再从2017-2020年来看，东风风神制定年销量目标分别为20万、20万、12万、10万辆，但实际销量仅为12.5万、9.5万、7.5万、7万余辆，连续4年销量目标未达成。
这也意味着，一直主攻低端市场的东风风神的“转型升级”失败了。
值得注意的是，东风风神的主要领导在此期间多次易帅：
在2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职;
2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职，原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜任东风乘用车公司副总经理;
2020年3月，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。
那么，东风风神高层再次人事调整，换人就能打破企业困局吗?
从年底的成绩单来看，东风风神依旧没有摆脱困境，而丁绍斌的到任并没有对东风风神的发展起到立竿见影的效果。
有意思的是，“屡战屡败”的 东风风神在2021年又定下了年销12万辆的小目标。而目前，东风风神今年前五月的销量共计才3.7万辆，刚完成2021年销量目标的30.8%。
这也就是说，风神必须在剩下的7个月，每月销量破万才有望完成目标。这个难度并不小，今年的销量目标，大概率又是一场泡影。
对于东风风神的“失速”，高层们其实早已心知肚明。
此前，时任东风乘用车公司总经理的刘洪曾向媒体表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响;品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距;产品聚焦能力不足，单车销量低。
召回不断 新品投诉率居高不下
事实也确实如此，东风风神品牌的溢价力不强，旗下车型的问题也不少，从近几年的召回事件可窥一二。
比如2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆;
2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。
因质量缺陷召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。
此前的主力产品风神AX7更是在中保研的评测结果时，在耐撞性与维修经济性指数、车外行人安全指数方面评价均为“较差”。
为了打一场翻身仗，东风风神在去年推出了奕炫系列车型。官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。
张祖同更是为其站台时表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。
耐人寻味的是，被东风风神极力推崇的奕炫系列不仅销量并不高，而且产品质量备受质疑，车主投诉仍呈上升之势。
一位 2020款 230T 自动 炫酷版的奕炫车主投诉称， 东风风神奕炫发动机启动困难，起步时容易熄火，仪表盘上无故障提示，多次反馈无果。
无独有偶，另一位2020款 230T 自动 炫酷猎弯骑士版的车主投诉称，这台车的水箱特别容易“开锅”，而东风风神4S店一方推卸责任，前后检查了3次、又试了两次车，坚称是水箱盖的问题。可是更换配件后，故障依然没有消除，至今没有解决。
此外，从第三方投诉平台来看，东风风神奕炫的投诉主要集中在：发动机故障、变速器异响、车轮异响、方向盘不正、车辆跑偏、配件易进水等问题上。本来，东风风神寄望于通过推出奕炫系列来提振销量，但是品牌口碑及产品质量的孱弱，再次拉低了品牌形象，这也为新品奕炫MAX的出道蒙上了一层阴影。
写在最后
就东风风神而言，已经有了13年的造车经验，先抛开体制的原因不谈，其要集团背景有背景、要资金有资金、要团队有团队，可惜的是自己在核心技术以及智能领域建树寥寥。
以至于品牌形象、技术积淀以及竞争力等各方面的明显滞后，这已成为东风风神完成目标过程中亟需医治的“顽疾”。
至于东风乘用车，为什么造不出好车?丁绍斌执掌舵下的奕炫能否扛起翻身大旗?
这个问题似乎已经不难回答了。
燕赵汽车媒体联盟
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