结束高明、信宜、高州、阳山、连州无高铁的历史

国家交通运输部2021年编制的《国家综合立体交通网规划纲要》，要建设20个左右国际性综合交通枢纽城市，包括北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐。

01

广东参与国家铁路主骨架

（1）国家加快构建6条主轴

加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。

按主轴规划，粤港澳大湾区主要是广清永高铁（未开工）、京广高铁、京港高铁、贵广高铁、沿海高铁、杭广高铁组成联系其它三个极的6大高铁轴线。从而可见，广深第二高铁、广清永高铁必然要在2035年之前建成。

至于杭广通道，福建南平、三明、龙岩一带山多铁路弯，杭广无法全线350时速。从广州的角度，应尽快建设广河，再借道现成的赣深高铁、沪昆高铁快速到长三角，比走福州、宁波到杭州要快半小时。

（2）国家构建7条走廊

强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。

从粤港澳大湾区角度，主要是新建深圳-高明机场-岑溪-南宁-昆明高铁，湛江-海口高铁，加快与海口、南宁、昆明、贵阳、成都等城市的350高铁联系（个别路段250）。

（3）加快构建8条通道

强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。

厦蓉通道正在快速推进，长沙至赣州段预计2022年开工，届时深圳经赣州至长沙通行时间，与走广深港+京广高铁的时间相同。

二湛通道推进有动态。茂名发改局推动茂名南站出发经高州、信宜、岑溪至永州高铁，方案研究报告6月22日中铁二院中标。早前，广东省十四五规划也写明谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线。

粤西地区等待了十几年都无法建设合湛铁路，高铁通达南宁遥遥无期。从信宜、高州的角度，广湛高铁茂名南站至深南高铁岑溪站连接线更加紧迫。预计新建正线163km（广东省境内约130.5km），总投资约223亿元（广东省约176亿元）。

广东省铁路建设规划，广湛、广汕、汕汕、赣深、珠肇、深江建设中。珠肇高铁高明站建筑面积3万平方米，站台规模为4台10线，高明区将在2025年有广湛高铁、珠肇高铁可用。

近期高铁项目还有6条：深南、汕漳、广中珠澳、双龙、合湛、湛海高铁；普铁5条：大潮、揭惠、柳广、汕头广澳港铁路、罗岑铁路。

远期规划高铁5条：广永、广深第二高铁、瑞梅、广河高铁、广宁-广州北站联络线；普铁2条：韶柳、龙汕铁路。

目前，广州-河源-揭西-揭阳潮汕机场-潮州韩江新城高铁还是空白。广湛高铁茂名南站至深南高铁岑溪站连接线也没有明确动工日期。

揭阳-河源东站段已经加快研究规划，远期将形成粤东高铁新通道，暂未列入广东省十四五规划。

02

国家交通量级分三类

国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线，也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。

主骨架建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市以及80个左右全国性综合交通枢纽城市。推进一批国际性枢纽港站、全国性枢纽港站建设。

同时推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容。

重点区域按照交通运输需求量级划分为3类：

极4个：京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈；

组群8个：长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原地区；

组团9个：呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什地区。

按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架，里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。

来源：广东地理，作者：林福江