在我们国家，有多少家庭配得上一台真正的MPV？

随着80后步入中年，换购/增购之潮持续为车市贡献力量，也在悄悄改写车市的结构。而人一旦进入这个阶段，也到了马斯洛需求金字塔的上端，换言之就是：想要的东西比较多，尤其是那些有了二孩的80后。

MPV这类车型本就为多功能而开发，定位本来就是实用、舒适；但在不少中国消费者眼中，却是两极印象：要么是单位的接待用车（得豪华）、要么就是面包车的改良版（得便宜）。销量结构上，也存在这种畸形现象，MPV就像是捂不热的细分市场。

近来，不少车企都燃起了对MPV的兴趣，它何时才能被广大家庭所接受呢？咱们不妨从市场变迁和消费心理两个方面来梳理梳理。

从240万到不足百万，哪些MPV被“过渡”了

MPV市场曾经风光几何。2016年，其总体年销量达到240万台，市占率达到了12%；但到了2020年，这个市场仅剩近百万的规模，市占率为5%。悬殊的数据背后，既有必然因素，也有偶然。

笔者认为，MPV市场的变迁就是中国城镇化的真实写照（汽车下乡政策刺激了农村乡镇人群的购车需求，这部分群体还有升级需求），彼时，是低端市场的发育造就了MPV一世繁华——商用属性大过商务/居家属性，虽然也算是多功能，但仍是生产工具，拉货为主，顺带载人。

在5-8万区间里，通用五菱是低线城市及农村市场“面包车--MPV--SUV”的核心牵引者。如今，它推出五菱凯捷（参数丨图片），继续拢住这部分人群的升级需求。而此时的MPV市场已经洗牌了——2013-2015年，追从五菱杀进低端MPV的品牌诸多（所谓的面包车“商转乘”升级），而能杀回来的仅剩五菱。在那个卖方为主导的阶段，低端MPV就是一个车企转型升级的过渡产物。

这段过往，还对消费观念造成了影响，加剧了MPV两极分化的尴尬局面。有钱人不惜加价抢购进口的丰田埃尔法；城市新中产收入增长后，嫌弃MPV没BBA有面子；预算10万买车的打工族觉得SUV更香——这种心理导致10万左右的吉利嘉际、比亚迪宋MAX也难逃尴尬。

在笔者查找MPV相关资料时，无意中发现2014年的一篇媒体评论文章，叫做《SUV、MPV领跑 汽车市场成熟标志显现》，那时五菱、小康、幻速等品牌的MPV处于大卖阶段，同时长安、吉利等自主品牌开始发力SUV，日系车型的“城市SUV”占据了20万+的市场。

车型能代表市场成熟度么？当时知乎上，一位网友的回答说服了不少网友。但后面几年，SUV显然要比 MPV更火。

天下苦这类MPV久矣？

如今，20个中国消费者买车，仅一人选择MPV——是绝大多数人不需要MPV，还是说当前的MPV满足不了中国消费者需求呢？车企们近期的动作似乎表明了卖方态度：20-40万区间内，还有奔头。

日前，广汽丰田官宣国产的丰田Sienna定名“赛那”，将于明年上市，引发了一波价格猜想。不少网友盼望这款车能够控制在25-28万起售，然而从汉兰达情况来看，这种想法却被另一批网友嘲笑太天真。

关于中大型MPV，起亚愈发等不及。要知道，起亚嘉华早在2004年就国产上市了，但中途停产。近期的大型车展，它均未缺席，复出之势不容小觑，有消息称，新车将于8月5日正式上市。

早些时候，北京现代的首款MPV CUSTO也曝光了，定位于20万级别市场，并传出其供应链已经做好了5万件/年的配件准备。这样算来，平均月销的预期大约是4000辆。

上述每一款新车曝光消息时，大伙都不禁将之和别克GL8、本田奥德赛做一番比较。确实，相较于SUV、轿车，MPV市场显得太闷了，除了低端亲民的五菱家族之外，总是那么几个“老板凳”。

谁能撼动20-40万区间的中高端MPV市场格局？恐怕也没那么简单。比如，去年上市的大众威然，二季度月销大约都在1500台左右，和别克GL8、艾力绅、奥德赛相比，不太好称之为后起之秀。

要想打开MPV的局面，不能只考虑MPV本身的产品竞争力。30万左右的价格区间，消费者面对的选择太多了。

买不买MPV？消费者难逃纠结

回头分析来看，大部分中国消费者对于真正的MPV和真正的SUV其实并不了解，面包车换壳就是MPV了，基于轿车底盘改个车身结构，变高变大就是城市SUV了。当然，如今随着大家认知水平的提升，很多人的观念正在发生改变，只是不会很快反映到市场销量上来，还需要很多“客户教育”。

近两年来，合资品牌开始关注MPV车型的投放，从社会发展角度考虑，这是符合当下升级需求的，而且多家发力，更有利于重塑消费者对于MPV车型的认知。但在消费观念层面，它依然受到了制约。这个制约来自两个方面：第一，预算20-40万，哪个类型的群体会明确需要一台大空间的MPV；第二，和中大型6座/7座SUV相比，选MPV是否是划算?

毋庸置疑，只有多子家庭才会纠结这个问题。近来，我了解了身边几个生了二胎的朋友的看法。其中一个家庭，夫妻两人都在机关事业单位，收入稳定，预算35万换车。他们的纠结点在于，周末带着一家老小出行，目前的轿车无法满足；但假如换购一台中大型MPV，又不适合上下班代步。

理想方案是：日常代步开一台轻便的小型车，MPV用作全家出行。但这样一来，养车成本就高了，又考虑日常代步是否可以选择一台微型新能源车……与此同时，大家又在权衡，选择6座/7座SUV是否可以兼顾。

另一个朋友处于创业阶段，近两年公司经营状况渐佳，他关注MPV很久了，他的纠结点在于，拿出40-50万，是买一台BBA充充面子，还是买一台舒适的大空间MPV呢？前者是事业型投资，后者是家庭型投资。我笑着问，高端MPV的档次感也不比BBA差啊，交际应酬不也正好？他也笑道：“买台BBA，我可以自己迎来送往；但假如买MPV，那还得配个司机！“

所以，对于普通中产家庭而言，想清清爽爽、大大方方买一台MPV，未见得是一个轻松的决定。

写在最后：面对MPV的来势汹汹，中大型SUV也不会坐以待毙。已经有一些SUV出现了MPV化特征（比如即将上市的大众揽境）；同时，也有一些MPV在巧妙契合消费者的口味，让自己看起来更像一台中大型SUV（比如起亚嘉华）

不管怎么变，它们的目标都是：家用市场。MPV的两极命运能被改写么？通过诸多新品投放，必然会有所改善，但它同时还要面对豪华品牌、中大型SUV、造车新势力的围攻——想说发展壮大，其实也不容易。