昂科威Plus低价上市，5/7座可选，昂科旗：我也被内卷了？

　　当6月19日昂科威（参数丨图片） PLUS以22.99-30.99万元正式登陆市场之后，别克终于聚齐了昂科威、昂科威S、昂科威PLUS三巨头的家族阵容。不同于昂科威“价格屠夫”的形象和昂科威S“运动小伙”的面貌，昂科威PLUS是主打步入成熟阶段家庭用户的进阶中型 SUV，那么这款车究竟值得入手吗？能否达成别克对其的骐骥？今天咱们就一起来深究一下。

　　都是中型SUV，昂科威PLUS有什么不同

　　从今年上海车展期间的首次亮相到现在正式上市，昂科威PLUS整体的设计早已不是什么秘密，规矩的线条和镀铬装饰等让其整体设计偏向现代精致，2833mm的轴距为其增添了一些修长和优雅，这与昂科威以及昂科威S还是有明显区别的。

　　当然，从命名就能看出设计并非昂科威PLUS的关键属性，“大”才是。2833mm轴距在带来颜值上拔高的同时，让昂科威PLUS得以有7座版本可选，Easy Entry功能的配备也让上下车相对方便。不过在笔者看来，中型SUV的第三排并不是昂科威PLUS的强项，在全家出行时应急使用还是其主要功能，但对5座和7座在政策上没有区别的当下，7座版本或许更受市场青睐一些。

　　除了舒适之外，昂科威PLUS的座舱采用了与昂科威S几乎一致的设计方案，不对称设计带来略有冲击感的视觉效果和驾驶包围属性。另外源自美系风格的大量类皮质材料和软材料大量应用让舒适感保持在线，可以说褪去中庸和老旧设计之后的座舱，已经成为昂科威PLUS的另一亮点。

　　意料之中的动力，出乎意料的科技

　　美系产品从来不会在动力上有所妥协，所以昂科威PLUS全系搭载了与XT5等产品账面参数一致的2.0T发动机，峰值扭矩达到了350N·m，传动系统上匹配的是9AT变速箱，对一款中型SUV来说，动力还是相当充沛的。

　　值得一提的是，这套动力一样配备了XT5上的48V弱混系统和Tripower可变缸技术，特定场景下的油耗已经降低不少，工信部百公里油耗保持在7.4L上下。这个成绩足以让其摆脱曾经的“油老虎”帽子。

　　科技方面是这台车绝对的亮点，除了主流常规的eConnect车联网、CarPlay拓展、全景影像、HUD抬头显示之外，包括ACC巡航、车道保持等在内的丰富ADAS功能以及自动泊车等在中高配版本上都有搭载，ANC主动降噪功能也有体现，这在一部分追求科技氛围消费者眼中还是非常具有诱惑力的。

　　昂科威的旗化似乎代表着新一轮内卷到来

　　用“旗化”来形容昂科威PLUS的本次进化再为合适不过，除了尺寸这个伴随定位而来的属性有所差距之外，昂科威PLUS在不管是视觉、动力、配置甚至是豪华感和设计上均已经比肩别克旗舰，考虑到指导价的定档以及未来昂科威PLUS可能给出的优惠，昂科威PLUS真香程度有些突出。

　　昂科旗

　　在昂科威PLUS正式上市之后，在尺寸和定位贴近中大型SUV的中型SUV市场内的内卷化进一步加深是已经预期的。还未正式上市的全新汉兰达显然首当其冲，2.0T版本起售价同样在20万附近的途观L和探岳本就不小的市场压力显然要进一步提高，UR-V和冠道或许也会被占去一部分市场份额。得出如此结论并非夸大其词，毕竟除了产品之外，比性价比，鲜有哪个合资品牌是别克的对手。

　　识味：

　　品车

　　6月份即将接近尾声，2021年的下半场即将到来，昂科威PLUS的加入应该会为别克SUV销量注入一针兴奋剂。不过这个目标是否能够达成还要看昂科威PLUS在渡过产能爬坡之后会不会在终端优惠上给出惊喜，毕竟动辄3-4万的终端优惠并不是大众的专属，别克在打折上一样不会落后。最后，让笔者还有所期待的是，在昂科威PLUS上市之后，有途观L、探岳的大众以及拥有汉兰达的丰田会作出如何对策呢？让我们拭目以待。