电动车测评：菲亚特500，MINI Electric与本田e哪个更好？

新的菲亚特 500、MINI Electric 和 Honda e 是三款复古风格的电动超级迷你车——但哪个最好？

在新车市场的所有部分中，城市汽车领域似乎最适合电动传动系统。消除专为人口稠密的城市环境设计的汽车的尾气排放似乎是一件轻而易举的事，但并非没有挑战。

塞满一个可用范围的电池并不是一件容易的事，与电动 SUV或轿车相比，让这样的汽车负担得起可以说更难。这在某种程度上解释了为什么像这里测试的三辆电动城市汽车这样以优质的设备和质量证明其价格合理。

最新的竞争者是菲亚特 500，它真的在努力挑战这些障碍。它有一个令人印象深刻的大电池，但成本并不高。那么它的驾驶感觉是否与其竞争对手一样优质和复杂？

该微型电动已更新为2021，与微妙的造型加上修改刷新到已经光滑信息娱乐系统。在这里，我们以最基本的装饰对其进行测试；售价 26,000 英镑，是 MINI 价格最接近菲亚特 500 的车型。

比两者都贵的是本田 e。作为一款真正意义上的公路概念车，这款日本城市时尚车拥有很少有汽车可以匹敌的智能设计和技术。

菲亚特 500

模型： 菲亚特 500 图标

价格： 25,495 英镑

引擎： 1 x 电动机，116bhp

0-62英里每小时： 9.0 秒

菲亚特将其熟悉的城市汽车标志带入了电气化时代。适当地，这里测试的价值 25,495 英镑的模型采用 Icon 装饰，尽管我们的测试车配备了价值 4,000 英镑的可选附加功能的最佳部分，包括 2 级自动驾驶（1,250 英镑）、金属漆（600 英镑）和 17 -英寸合金轮毂（500英镑）。

设计与工程

它看起来与之前的型号相似，但电动 500 基于一个全新的平台，以适应动力系统。虽然它保持了气泡状的形状，但它的长度和宽度增加了 60 毫米，比汽油动力的同级产品高 40 毫米。尽管有这种增长，它仍然是这里最小的汽车，只有 3.6 米长。

有一些有趣的设计细节——分体式大灯带来现代外观，而锯齿形侧中继器为 1950 年代原版的信号灯增添了现代感。

在内部，仪表盘上的车身同色滑动是对经典的另一种致敬，但这就是相似之处的结束。机舱配备了技术，包括一个 10.25 英寸的触摸屏和一个 7 英寸的数字驾驶员显示屏。在顶级车型中，菲亚特是同类产品中第一款提供 2 级自动驾驶的汽车，它可以加速、制动和转向汽车以使其保持在车道内。

驾驶座设置得相当高，可以很好地看到前方的道路。没有高度调节，所以有些司机可能会觉得他们坐得太高了，但方向盘的行程范围很大，这意味着几乎每个人都应该能够感到舒适。不过，从前轮罩侵入脚部空间意味着踏板有点狭窄和偏移。

500 有两种电池尺寸，每种电池都与安装在前面的不同电动机配对。除了基本型号外，所有型号都在这里找到了组合：带有 42kWh 电池的 134bhp 电机。这意味着菲亚特是这里动力最弱的汽车，但它也拥有最大的电池。

驾驶

500 的设计考虑到了城市驾驶，而菲亚特在使其轻松低速驾驶方面做得很出色。即使在您出发之前，这些品质也很明显，因为这里的全方位视野是最好的。它得益于高大的驾驶位置，但盲点最小的大窗户也有帮助，全方位停车传感器和安装在顶部装饰的倒车摄像头也有帮助。

启动或倒车就像在仪表板上按下大按钮一样简单，一旦开始行驶 - 就像这里的其他电动汽车一样 - 500 的传动系统安静而平稳，后者使得在交通中拖着车走来走去充满信心或在狭小空间停车时。转弯圈比 MINI 更窄，但不如非凡的本田那么紧。

我们的测试车配备了 17 英寸的车轮——如果您将它们添加到 Icon 装饰中，则需要 500 英镑。我们会节省现金并坚持使用 16 英寸合金 - 较大的轮辋使汽车在小颠簸时显得有些烦躁。在更高的速度下，这里的骑行是最柔软的，只有风噪的沙沙声与一辆比汽车紧凑尺寸所暗示的更好的高速公路巡洋舰相悖。

实用性

所有这些车都有四个座位而不是五个座位，而且它们的小尺寸意味着，最多三个座位在后面都感觉很舒适。菲亚特比已经紧凑的 MINI 短了 200 多毫米，这在后部最为明显，那里的东西非常狭窄。前排座椅是为中等身高的驾驶员设置的，同样大小的后排乘客的膝盖会牢牢地压在前面的靠背上。500 还提供三者中最小的净空高度。

菲亚特 185 升的行李箱空间比本田的 171 升大，但比 MINI 的 211 升小。靴子有一个高唇，但有足够的空间将充电电缆隐藏在假地板下。后排座椅靠背分开 50:50，但不要折叠平。

内部存储很好，即使不像本田的小房间设计得那么巧妙。门箱足够深，有一个带滑动盖的中央箱，手套箱比 MINI 大。

所有权

500 配备 85kW 充电，这意味着电池充满 0-80% 只需 35 分钟。虽然 MINI 在那段时间也可以达到 80%，但它的电池更小；它的 50kW 充电率在同一时期增加了更少的里程。本田的 100kW 系统稍快，充值 80% 需要 30 分钟。

500 尚未通过Euro NCAP测试，但它配备了所有最新技术，包括自动紧急制动。Isofix 儿童座椅点可用于前排乘客座椅。

运营成本

WLTP 官方数据表明，500 42kWh 电池一次充电可行驶 199 英里。我们充满电的测试车在正常模式下估计可行驶 168 英里。将此提升至范围模式并增加几英里，而在夏尔巴人（削减最大功率并将最高时速限制为 50 英里/小时）中，该数字增加到超过 180 英里。

根据 168 英里的数字，菲亚特每使用千瓦时将覆盖 4 英里，而本田的 3.8m/kWh 和 MINI 的 3.6m/kWh。每年行驶 10,000 英里的司机将花费 391 英镑的家庭电费，每千瓦时 13 便士。这比本田少 20 英镑，比 MINI 少 42 英镑。如果您使用公共充电器，能源成本可能会高出三倍，那么这些数字开始产生更大的差异。

测试人员的笔记

“门上一个发光的小按钮是 500 的电动门释放装置。如果不是因为故障安全杆标在门箱中，那就太好了。”

迷你电动

模型： MINI电动1级

价格： 26,000 英镑

引擎： 1 x 电动机，181bhp

0-62英里每小时： 7.3 秒

更新后的MINI Electric系列失去了 Cooper S 的称号，但保留了相同的运动性能。在这里，我们以最基本的 1 级装饰驾驶它，起价为 26,000 英镑，包括 2,500 英镑的政府补助金。

设计与工程

与从头开始开发为电动汽车的菲亚特和本田不同，MINI Electric 使用了该公司汽油动力平台的改装版本。尽管如此，任何所有者都会注意到的妥协方式很少。

电动车型比标准三门车型高 18 毫米，因为车身高度已被提升以容纳电池，但内部空间不受影响。

电池组呈 T 形布局，最宽处位于后排座椅下方。将此与设置在前部的电动机和控制电子设备相结合，MINI Electric 的重量分布比汽油车型更均匀，提供了更安全（和有趣）的处理潜力。

所有这三款车都提供了自己独特的内饰设计，而且它们都做得更好。用于点火和驱动模式开关的简洁拨动开关突出了 MINI 的复古感，而装有导航系统的圆形表圈则是对原版车速表的致敬。

机舱还提供出色的感知质量；它以另两种无法完全匹配的方式感觉坚固。修订后的 2021 款车型的内饰进行了一些调整，包括安装在方向盘上的新按钮。钢琴黑色饰面看起来很整洁，但是当将方向盘保持在 10 比 2 的位置时，很容易意外按下控件。

数字刻度盘是 MINI Electric 系列的标准配置。小显示屏可随转向柱进行调整，因此无论您选择如何坐下，它始终处于完美位置。

驾驶

如果您正在寻找一款能让您面带微笑的小型电动汽车，您可以在这里结束您的搜索。MINI Electric 感觉是这三款车中最敏捷、最有趣的一款，在热情驾驶时拥有最好的车身控制。

加速感觉也几乎是热舱门。0-62mph 的冲刺需要 7.3 秒——比本田快 1 秒，比菲亚特快 1.7 秒。只有 MINI 麻木的转向让侧面朝下——尽管它反应迅速且反应灵敏。

我们测试的 MINI 有 16 英寸的轮毂——不仅是该系列中最小的轮毂，而且比这里测试的本田和菲亚特的轮毂小一英寸。与我们之前与 MINI Electric 及其竞争对手的遭遇相比，这款车更大的轮胎侧壁确实提高了低速时的乘坐舒适性。在本田和菲亚特看得眼花缭乱的地方，最小的道路瑕疵都从 MINI 的机舱中过滤掉了。控制也非常出色——在更高的速度下，MINI 可以巧妙地摆脱起伏。

然而，MINI 是这三人中最不适合城市驾驶的。本田和菲亚特都有更好的转向圈，而这款入门级车型甚至没有配备倒车摄像头或后部停车传感器，令人失望。

实用性

后排乘客会发现 MINI 比本田更局促，但比菲亚特更方便。雕刻的座椅靠背为后排的人腾出了更多的膝盖空间，但成年人仍然会发现他们的小腿靠在他们身上。然而，后排座椅非常有支撑，所以一旦你安顿下来，它们就会非常舒适和支撑。

Cubby 空间包括一个可能难以容纳最大设备的智能手机架、有点纤薄的门箱以及驱动选择器前面的一对相当浅的杯架。

MINI 和 Fiat 的充电口都位于后四分之三的面板上——很像大多数燃烧动力汽车的加油口盖。本田位于发动机罩的中央，这意味着您在到达充电点时不必担心以哪种方式停车。

所有权

在 50kW 时，MINI 提供了三款车中最慢的充电系统；菲亚特扩展到 85kW，本田扩展到 100kW。一个小电池意味着这不是一个很大的困难，但它会在每次停靠时增加几分钟——对于 MINI 司机来说，这是最常出现的事情，因为它的实际续航里程是这里三辆车中最短的。

与菲亚特和本田一样，MINI 提供三年无限里程保修。标准服务计划的价格为每月 10 英镑 - 这比本田的 649 英镑五年套餐便宜一点，即每月 10.82 英镑。

运营成本

虽然事实证明 MINI 是三者中充电成本最高的，但考虑到它也具有最大的功率和最佳的直线性能，这并不令人意外。

然而，真正对MINI有利的是贬值。三年后，这种 1 级装饰保留了其价值的 57% 以上——这比菲亚特和本田高出 5% 以上，尽管后者的价值更高，因为它的标价更高。如果你想接近菲亚特的装备水平，你需要在 3 级车型上花费超过 32,000 英镑，它保持原价的 55%，三年后价值约 17,000 英镑。

由于尾气排放为零，这三款车对于公司汽车司机来说都非常便宜。低收入者每年需要为菲亚特支付 56 英镑，为 MINI 支付 57 英镑，为本田支付 66 英镑。

测试人员的笔记

“MINI 最强的制动阻力意味着只需一个踏板即可轻松驾驶汽车，但我们希望有两个以上的能量回收阶段。”

本田e

模型： 本田e Advance

价格： 30,715 英镑

引擎： 1 x 电动机，152bhp

0-62英里每小时： 8.3 秒测试

事实证明，本田 e 是一款非常迷人的小型电动汽车，在我们之前与它的相遇中，它有能力支持它的吸引力。这款售价为 30,715 英镑（但此处配备可选金属漆，售价 550 英镑）的 Advance 车型能否与菲亚特的最新挑战者抗衡？

设计与工程

当本田 Urban EV 概念在 2017 年亮相时，许多旁观者都被复古未来主义的设计所震撼。当本田确认将投入生产时，兴奋度进一步提高。

尽管展厅模型不可避免地从秀明星中调低了——车轮缩小了，细长的车顶支柱变粗了，车身多了一对车门——它仍然具有概念车的外观，在路上引起了很多关注。

在内部，本田 e 给人留下了深刻的印象，其设计与其他任何东西都截然不同。木材是假的，但它的应用很有品味，而座椅和门饰（不提供皮革）上的丰富织物内饰感觉很贵但又有所不同。

一排五个屏幕横跨仪表板，窗户线感觉很低，所以前面的视野很好。电动专用平台的一个好处是地板完全平坦，这有助于机舱感觉开放和宽敞。如果有一个轻微的批评，那就是方向盘范围调节对某些人来说不够远。

与其他两款车不同的是，本田的电机位于后部并驱动后轮。在 152bhp 时，它比菲亚特多 36bhp，比 MINI 少 29bhp。动力电子设备存放在发动机罩下方，而 35.5kWh 电池则存放在地板下方和车轴之间。

驾驶

很少有汽车像本田 e 一样如此适合城市汽车生活。那些代替普通后视镜的摄像头起到了一定的作用——它们使汽车的宽度缩小了几英寸，因此更容易挤过缝隙，但真正有用的是出色的转向锁。

在 8.6 米处，本田的转弯圈几乎可以与黑色出租车相媲美，这使得沿着 B 路匆匆忙忙地真正有趣的事实更加令人印象深刻。抓地力强，在高速公路上行驶时感觉很稳定。乘坐比菲亚特稍微坚固，但它在隔离驾驶室的悬架敲击声和道路噪音方面做得很好。然而，它确实会因为比 MINI 稍微多一点的颠簸而偏离轨道。

所有三辆车都有可调节的再生设置，实际上它们都没有完全正确。本田做得最好：通过安装在车轮上的拨片可以选择四种模式，感觉非常直观，还有一个单独的按钮可以让你选择单踏板驾驶，在那里你可以放松油门来减慢汽车的速度，而不是撞到刹车。500 也适合单人骑行，但仅限于 Range 和 Sherpa 模式——让汽车保持正常状态，温和的减速类似于传统的发动机制动。

MINI 相当令人沮丧。在可用的两种模式中，最强者提供非常重的再生，这是每次汽车启动时默认使用的模式 - 我们希望它保持上次使用的模式。

实用性

作为这里唯一的五门车，本田 e 比菲亚特和 MINI 有很大的优势。那些后门几乎可以打开 90 度，膝部空间比 MINI 多大约一英寸，而头部空间大致相同。

对于一辆城市汽车来说，储物空间是宽敞且经过深思熟虑的。在前部的中控台上有三个大柜子、一个拉出式杯架和一个整洁的智能手机袋。每个后座乘客在车门上都有一个小瓶架。

然而，本田也不得不使用这三款车型中最小的一款。尽管与其他区域相比，该区域相当广阔，但较高的楼层将总容积限制在 171 升。也没有专门的区域来存放充电电缆，因此空间更加紧张。后排座椅靠背不会裂开，但确实折叠得几乎平整。

所有权

本田在我们的 Driver Power 满意度调查中名列前茅。作为制造商，它在接受调查的 30 个品牌中排名第七，而其经销商排名仅次于雷克萨斯。相比之下，MINI 品牌排名令人失望，排名第 26，经销商排名第 17。菲亚特的汽车排名略好于 MINI，排在第 23 位。

本田 e 在 2020 年通过 Euro NCAP 进行安全测试时，它获得了四颗星。内燃机 MINI 在 2014 年取得了同样的成绩，而菲亚特则有待测试。

运营成本

我们测试车上可选的 17 英寸车轮配备了米其林 Pilot Sport 4 轮胎，这种轮胎经常用于高性能汽车，虽然它们提供了出色的抓地力，但是以牺牲能源效率为代价的。选择包裹在环保轮胎中的 16 英寸车轮，您可能会提高能源消耗。

轮胎可能是本田在电气效率方面无法与菲亚特完全匹敌的原因之一。35.5kWh 的电池大约需要 4.60 英镑才能满足标准的能源电价，足以在现实世界中行驶 108 英里。鉴于它有一个更大的电池，菲亚特当然会花费更多，为 5.46 英镑。但是，额外的 86p 将使您足足前进 60 英里。MINI 将覆盖 104 英里，家庭充电成本为 4.24 英镑。

较高的第 29 组保险评级意味着本田将比属于第 16 组的菲亚特支付更多费用。在第 21 组中，MINI 的成本应介于两者之间。

测试人员的笔记

“本田e车主有很多方法可以一边充电一边打发时间。一个 HDMI 端口和一个三针插头插座可以插入游戏机。”

判决书

第一名：菲亚特500

菲亚特的新型小型电动汽车推动了比赛的进行。500 不仅拥有这里城市汽车竞争对手的所有风格、吸引力和技术，而且还提供了明显更好的现实世界范围。它将一切都包装在一个物超所值的包装中，这意味着 500 值得获胜。这不仅是当今销售的最好的小型电动汽车之一，还是您可以购买的最好的电动汽车之一，完全停止。

第二名：本田e

纯粹作为一款城市汽车，本田仍然是最好的之一。它的机动性是无与伦比的，但它的内部仍然令人惊讶地宽敞。令人头晕目眩的外观和华丽的机舱感觉也非常特别。然而，在这家公司，购买它太贵了——尤其是当菲亚特以更少的现金提供更大的范围时。

第三名：MINI Electric

寻找零排放的有趣第二辆车的买家会发现 MINI Electric 很难出错。与该品牌系列中的任何燃烧动力车型一样，驾驶起来感觉很运动，而且从里到外看起来都很棒。然而，微薄的设备水平和最小的射程意味着与竞争对手相比，它并没有提供足够的物有所值。

还要考虑...

雷诺佐伊

型号：雷诺 Zoe R135 Iconic

价格： 30,095 英镑 

动力系统： 52kWh/133bhp

在许多方面，Zoe 比我们的任何测试三人组都具有更大的实用性。更大的车身不仅意味着人和物的空间（它是一个五人座，带有一个宽敞的 338 升行李箱），而且还有一个适合 245 英里范围的大电池的空间。

大众 e-Up！

型号：大众 e-Up！

价格： 21,055 英镑 

动力系统： 36.8kWh/81bhp

大众的小型电动汽车在价格和续航里程上是最接近菲亚特的替代品。事实上，该系列的起价为 21,055 英镑——与 24kWh 500 大致相同。虽然不错，但它缺乏菲亚特的性能和精致。