“从0到1000万，用了21年。”
这是长城汽车蜂巢动力发展历程中里程碑式的数字。
而随着6月17日长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，长城汽车蜂巢动力也成为了中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。
在这样的时间节点，长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮有压力也有动力，他表示：“面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”
下线1000万台发动机，对中国汽车品牌而言意义非同一般。并且，长城汽车在三十而立之后的第二年，收获了这个数字，除了为自身发展打下一针强心剂之外，也称得上中国汽车行业内一个实打实的好消息。
“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。其重要意义不言而喻，这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如此评价。
中国内燃机工业协会秘书长邢敏在长城的主场做出了《推进内燃机产业高质量发展》报告，他指出，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。“值此时刻，在国内率先突破千万大关，更加彰显了长城汽车蜂巢动力加速引领国产品牌向上的决心和实力。”
近年来，中国汽车品牌生产的不少整车俨然已经成为名副其实的“国货之光”——有销量，有粉丝，有覆盖面。但细数这些“国货之光”，更吸引人之处往往在于智能、设计、性价比和理念，当面对类似“中国汽车品牌的三大件行不行”这样的问题时，很少有人能直接给出“行与不行”的答案。
但往后，“单一品牌1000万辆”，这或许就是一个不错的答案。
并且，数量之外，扉旅汽车还了解到，此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术，核心数据也堪称“国货之光”。
而对于这样的硬实力，长城方面信心满满的同时并不准备止步。
“未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。”这是长城的计划。
长城汽车蜂巢动力研究院院长李健也表示：“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”
长城汽车董事长魏建军曾不止一次强调：“长城汽车不能只在家里考第一，一定要率先走出去。”这样的寄望，不光是对企业内部的鞭策，更是对中国制造向中国智造转变的期盼。
站在长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线的节点，长城汽车的“发动机走出去答卷”令人满意。
截至目前，长城汽车发动机生产制造已“入围”泰国、印度，“落子”俄罗斯，形成“6+3”国际化生成布局，具备年产200万台的产能，各个生产基地均配备顶级生产试制设备、自动化柔性化发动机生产线，自动化率达到90%以上，每个工厂每40秒就能下线一台发动机。已经在事实上处于工业4.0时代智能化生产的领先水平。
从0到1难，从0到1000万更难，从1000万再启程难上加难。
长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线只是一个结果，其背后长城汽车做支撑的品牌信念、产品品质以及生产体系背书至关重要，而1000万以后，只要信念、品质、体系的背书不变，“科技长城”站在高点再上一层楼仍然可期。
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