比卡罗拉空间大，和亚洲龙同款动力，亚洲狮为什么哑火了？

一直以来，丰田都没有一款与速腾（参数丨图片）对位的车型，所以在总销量上难免吃亏，随着两台A+级新车的上市，丰田的这个尴尬被顺利化解——去年广州车展，一丰和广丰分别发布了全新的轿车产品，其中广汽丰田的叫“凌尚”，定位在雷凌和凯美瑞之间；一汽丰田的叫亚洲狮，定位在卡罗拉和亚洲龙之间。

4月10日上市的一汽丰田亚洲狮首先交出了成绩单，其首月（4月）销量为3995台，次月（也就是刚刚过去的5月，亚洲狮的第一个完整销售月份）销量为6164台，两个月累计销售了10159台。从单月销量来看，亚洲狮不到速腾（5月销量25730台）的四分之一。

按理来说，丰田在品牌、产品层面都拥有扎实的基础，无论是卡罗拉/雷凌，还是凯美瑞/亚洲龙，都展现出了同级顶尖的号召力，在面对朗逸/宝来、迈腾/帕萨特这样的对手时也不落下风。但为什么到了这台A+级轿车身上，差距就变得如此之大？

我们从产品和营销两个层面抽丝剥茧，或许能找到亚洲狮被寄予厚望，但收效甚微的原因所在——

1. 和卡罗拉的差异太小了

亚洲狮可以有两种身份的定义，一个是A+级轿车，一个是B-级轿车。

从车身尺寸来看，一汽丰田卡罗拉的车身长度和轴距分别为4635mm和2700mm，一汽丰田亚洲龙的车身长度和轴距分别为4975/4985mm和2870mm。而一汽丰田ALLION亚洲狮的车身长度和轴距分别为4720mm和2750mm，看到这儿你可能就明白了这其中的含义。

亚洲狮定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，弥补一汽丰田A级轿车与B级轿车市场之间细分市场的空白。

但是从尺寸数据上我们也可以发现一些端倪，比如在宽度上，定位更高的亚洲狮和卡罗拉完全一致，考虑到二者同是TNGA-C平台打造，所以基本可以断定——亚洲狮就是卡罗拉的“拉皮版”，而且是相当简单的“拉皮”，只是将车身轴距加长了50mm，使其达到了主流的A+级水准。

事实上，从整车的外形轮廓也可以发现，亚洲狮上的“卡罗拉”痕迹实在太重了，包括前脸的造型、侧面的型面以及尾部的设计，基本只是细节的变动，开出去很容易被认为是“卡罗拉又改款了”。急于抢夺市场的心情我们可以理解，但是这种做法不免有点太敷衍了事。

如果坐进车内，这个感觉会更加强烈，它几乎和卡罗拉采用了一模一样的内饰设计，各功能的布局划分清晰，实体按键数量也比较少。中控大屏幕很厚，边框很宽，也算是丰田的家族特色了，有不少人戏称它为“大彩电”。高配车型采用12.3英寸的全液晶仪表，属于主流表现。整体来看，内饰设计仍旧是不懂浪漫的丰田思路，实用，但缺少精致感。

2. 15万级轿车市场并不好做

亚洲狮的售价区间为14.28-17.98万元。从定价来看，显然要比自家卡罗拉高一个档次，而且基本做到了卡罗拉和亚洲狮之间的价格衔接。

然而，在笔者所在的成都市，上市刚刚两个月，亚洲狮就有了5000元的终端优惠，这也证明了该级别车型竞争之激烈，就算是丰田，也不得不迅速降价换取份额。

事实上，除了更大的空间之外，A+级轿车对于动力以及驾驶乐趣的专注，是它们和普通A级轿车形成差异化以及优势的重要原因，比如速腾的底盘悬架的结构上就比宝来更好，而思域的1.5T强动力，则让许多消费者趋之若鹜。这也意味着，过去丰田所坚持的“驾乘舒适”，在A+级轿车市场中不一定会成为优势。

从动力总成来看，亚洲狮配备M20系列2.0L自然吸气发动机是丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机产品，压缩比高达13：1，热效率达到40%，配备VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统，与之相匹配的爱信Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡，具备“启动齿轮组”和“传动钢带角度”两大改进，能对传动效率和驾驶感受有明显的提升，可以说具备了一定的动力性。

然而，自然吸气+无级变速的组合，注定了亚洲狮和驾驶乐趣没有太大关系。在某垂直汽车媒体的测试当中，亚洲狮的CVT变速箱在连续的加速测试过程中，出现了因过热导致的传动效率下降问题，而且加速成绩会持续下滑，且在第5次的时候，明显出现了过热保护。这种动力表现也从侧面印证了亚洲狮和卡罗拉产品同质化的问题。

另一方面，当下主流合资品牌的A+级轿车，与二线品牌的B级车在价格方面高度重合，也将15万级别的轿车市场竞争带入了白热化时代。很多只是想看看A级车的消费者发现，现在不用“咬咬牙”也能上到B级车了，索性就“弃鸡头”，选“凤尾”，毕竟更高级别的轿车在空间、配置、安全等方面都有更优异的体验。

哪怕是在丰田内部，15以下选择卡罗拉的消费者也居多，毕竟和亚洲狮差距不大，而且更实惠。而如果真的要到了十六七万这个级别，不少人又愿意咬咬牙上个凯美瑞，毕竟后者也有一定幅度的优惠，B级车开出去不仅有面子，体验也升级了。

3. 同门兄弟凌尚正提刀砍来

亚洲狮目前销量平平的另一个原因则是——同门兄弟，广汽丰田的凌尚上市了。

凌尚虽然产品力和亚洲狮别无二致，但在定价和配置策略上却更为果断——新车共推出2款配置车型，售价区间为14.88-15.88万元。这两款车型都拥有丰富的配置，在一定程度上也减轻了消费者的筛选压力，更重要的是，这个价格区间与雷凌、凯美瑞之间并无太大交割，能够让三者的目标用户清晰地区分开来。

当然，不管一汽丰田和广汽丰田如何分配，更多版本的车型，对于消费者来说总归是好的，在满足个性化的同时，购车者有了更多的选择。同时，当同一车型分属两家企业生产销售后，势必会产生竞争关系，所以一部分消费者选择观望再出手，也是亚洲狮不温不火的重要原因。