6月18日讯（海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文 沈威/图 通讯员 洪恬恬）17日，海沧隧道试通车。穿城过海，只要短短几分钟。
如此便捷快速的背后，是来自全国各地的数千名建设者，汇集厦门海底70米深处，从2016年6月开工，到2021年6月17日试通车，5年攻坚，忙碌1800多个日夜。
海沧隧道是中国大陆第三条公路海底隧道，也是继翔安海底隧道之后厦门第二条更具难度的海底隧道。海沧隧道项目技术含量高，规模宏大，建设环境复杂，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。
试通车前，导报记者采访项目建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司，揭秘过去五年间海沧隧道在技术上战胜的“拦路虎”、攻克的世界级难题。
攻坚克难
465天攻克160米海底风化深槽
厦门西海域海底70米，黑暗、闷热。海平面下，建设者们小心翼翼，爆破、挖土。
突然，眼前透过一束亮光，有清凉的风吹来。建设者们灰着脸，欢呼、拥抱。
那是2020年9月，最难的160米海底风化槽挖通了。
2.8公里的海域段施工，是两头同时进行，从海沧端掘进1.8公里，从岛内端掘进1公里，挖到中间会合。那天，他们在海底70米“会师”，相互拥抱，激动得说不出话来。
为了这次“会师”，他们足足用了一年多时间。隧道海域段最深处距离海平面71.2米，下穿海底过程中需穿越4处全强风化深槽带，最长一处影响达160米。
风化槽相当于海底有个夹层，主要是土层。难呐！石头好挖，土不好挖。“风化槽岩体破碎软弱，裂隙连通海水，施工时犹如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固风化区域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全风险极高。”厦门路桥工程公司标段经理孙志鹏说。
如何让隧道在碎渣中“硬”起来？孙志鹏打了一个很形象的比喻“仿佛碎冰重新冻结成为冰块”——施工中采用注浆加固技术，利用化学浆液充填破碎岩体裂隙，封堵了裂隙中的水，也将岩体加固为一个整体，仿佛碎渣重新固结成为完整的岩块。同时，施工中还配合孔内成像技术，给加固后的岩体做个“肠镜”，通过摄像头一探究竟，了解岩体情况后再进行钻爆破开挖。采用这样一套施工技术，循环作业周期由2个月缩短为3周。
2020年9月10日，160米的海底风化深槽——海底隧道最大的安全风险点安全顺利通过，从开挖到结构完成共用了465天。
工匠精神
世界最大断面双连拱隧道施工工艺世界领先
海沧隧道，最深在海平面下约70米，但它最牛的，不是“深度”，而是拥有的断面“跨度”——它有世界最大断面双连拱隧道，开挖断面达550平方米。
“施工过程中的艰难和考验完全超乎了我们的想象。”回望隧道建设，路桥建设者说。
海沧隧道岛内线路主要沿兴湖路敷设，先后克服了服务洞下穿长岸路超浅埋软弱围岩段、C匝道下穿悦华酒店、世界最大断面双连拱隧道、复杂环境下下穿城市主干道超大断面小净距隧道开挖等一系列技术难题。
兴湖路下在C匝道分岔段和石鼓山立交邻近段分别有一段160米和240米双联拱隧道。双连拱隧道约10车道宽，其开挖断面达550平方米，为同类型隧道之最。边界处距周边建筑仅6米，而隧道顶部距离路面最薄处仅5米，施工难度极大，是项目的又一重大难点。“我们在开挖过程中，将大开挖面分隔为4至6个小开挖面，按顺序逐个进行推进，挖掘前提前加固，挖掘后迅速支护，严格控制每一步作业的变形。”路桥工程公司海沧隧道总工程师孙磊说，施工工序转换复杂，工艺极其繁琐，但整个过程的精确、有序是海沧隧道工匠精神最好的展现，其工艺、工法达到世界领先水平。
兴湖路另外一段浅埋暗挖隧道，在复杂区域采用控爆技术，采取隔振措施等一系列手段，将施工过程中爆破振动严格控制在0.4cm/s以内，小于国家规范允许值的五分之一，远小于常规钻爆法隧道施工的爆破振动。“实际感受仅相当于普通货运车辆经过引起的地面震动，有效减少对周边环境的干扰，保证隧道顺利穿过建筑物密集区域。”
凝聚智慧
排水系统对标港珠澳大桥
建大断面海底泵房
“我们所有的心血都凝固在隧道里了。”这是参建的路桥建设者的心声。
海沧隧道与“大哥”——翔安隧道不同，是中国第一条海底隧道结合城市隧道的工程。它汇集了数千名各地经验丰富的一线建设者，也凝聚了国内外各路专家的智慧。
排水量代表隧道工程技术水平，关系隧道运营质量和使用年限。海沧隧道的排水系统设计参数是翔安隧道的升级版，对标港珠澳大桥。建成后，全线隧道日渗水量不大于3500立方米，远小于设计预计渗水量，只有同规模水下隧道的五分之一，实现了海沧隧道建设全过程的高水平质量管控，大大减轻了隧道运营期排水系统负担，实际每年节约抽排水电费500万元左右。
与此同时，在海平面以下70米的海沧隧道最低点，建了一座海底排水泵房。它在正常隧道结构下方，通过对已完成的服务隧道再次爆破扩大后建造而成，排水泵房横向跨度17.82米，纵向长度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全线行车隧道和服务隧道的废水，以满足隧道运营需要。
这个海底排水泵房究竟有多大？海底排水泵房的开挖空间相当于在隧道下方建造了一座五层楼高、四个篮球场大小的地下建筑，施工难度巨大，风险高。
据了解，修建这样一个排水泵房，需要将原施工完毕的服务隧道进行扩挖施工。海底排水泵房位于隧道最低点，扩挖施工受大气压影响通风困难，环境潮湿，施工条件恶劣，并且，为保证施工质量安全，主体结构需分五次浇筑。
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