经历了补贴退坡，缺乏竞争力的“新势力”相继淘汰出局，国内新能源汽车市场由“野蛮”式增长逐渐趋于平稳。而随着国内环保政策的不断严苛，近两年国内新能源汽车又出现了新一轮的“爆发”式增长。
根据相关数据显示，在2020年国内车市整体销量下滑6.8%的情况下，新能源汽车市场却实现了9.8%的同比增长。而进入2021年，新能源汽车市场销量再次大涨，1-5月份累计销量实现同比增长236.6%。目前国内新能源汽车市场可谓是一片“蓝海”，同时蔚来、理想、小鹏等诸多新能源车企还成为了资本市场的“座上宾”。
而就在这样的背景下，作为新能源汽车市场昔日的“龙头”，北汽新能源却日渐衰退，逐步向“深渊”滑落。
销量大幅下滑、财务亏损严重、内部人事动荡不安，这正是北汽新能源的现状。究其原因，恰恰是其在低端市场的“失守”，而高端市场又“打”不进去，才使得北汽新能源走到了如此落魄的地步。
曾乘借着新能源B端市场高速发展的“东风”，北汽新能源自2013年以来连续7年稳居国内新能源汽车销量第一，而且年销量一度突破15万辆。
而就在2020年，这一切戛然而止。受疫情影响，及市场环境的变化，以网约车及出租车为代表的新能源B端市场日渐萎缩。而过分依赖B端市场，在C端市场毫无竞争力的北汽新能源也因此遭遇了市场的严重打击。2020年北汽新能源销量连续12个月下滑，由2019年的15万辆的总销量，直接跌至2020年的2.59万辆。北汽新能源的颓势也正式开始。
今年以来，北汽新能源的情况进一步恶化。1-5月份北汽新能源累计销量仅5374辆，同比下滑54%。
不仅如此，北汽新能源销量下滑的同时，财务情况也开始恶化。据官方数据显示，2020年北汽蓝谷净亏损高达64.82亿元。2021年第一季度，北汽蓝谷净利润再次亏损，金额达4.31亿元。
与此同时，北汽新能源在资本市场的表现也不容乐观。据了解，6月15日北汽蓝谷公布5月份销量后，受销量下滑消息的影响，6月16日北汽蓝谷股价大跌10.01%，报收于14.74元。
目前来看，北汽新能源曾经的销量担当均处于10万元以下的低端市场，而随着北汽新能源EC（参数丨图片）、EV、EX、EU等低端产品相继“沦陷”，北汽新能源在低端市场彻底“失守”。而近年来，北汽新能源推出的高端品牌极狐，市场表现也同样惨淡，平均月销量不过才百辆左右，因此说北汽新能源冲高失败，一点不为过。而在两头受堵的情况下，北汽新能源已经显得有些无力回天。
面对困境，北汽新能源只能寄希望于任用“奇才”来带领其“冲”出突围，可惜目前来看依然收效甚微。要知道，马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任。而任职半年后，刘宇就递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。继而聘任代康伟女士为北汽新能源总经理。而以技术出身的代康伟是否又能帮北汽新能源摆脱困境？依然有待进一步的观察。
但需要指出的是，频繁的人事调整，使得北汽新能源内部管理处于混乱状态，在这样的情形下，其对产品的研发投入及产品战略把控又能好到哪儿去呢？
写在最后
随着低端产品销量的继续下滑，而高端品牌极狐又毫无建树，北汽新能源未来将被市场抛弃，已成为大概率事件。退一步讲，即便北汽新能源暂时还倒不下，但严重亏损的财务情况，又能支撑其多久呢？
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
