世界上有一些机场，因为客观条件的原因，以危险著称。它们有的坐落在山脉中，跑道从半山凿出；有的在大海中间，跑道直伸海洋；有的位于大城市中央，公路横穿跑道......。
比如美国的伊沟韦尔郡机场、香港的启德机场、大阪的关西国际机场、还有咱们广西河池的金城江机场等等，都是全球有名的“危险机场”。
但这些机场加起来，也没有尼泊尔的卢卡拉机场危险。
举世闻名的卢卡拉机场，在“出身”上就非常与众不同，具有强烈的个人色彩。修建这座机场的，并不是尼泊尔政府，而是一个名叫埃德蒙•希拉里的新西兰人。
对的，就是全世界第一个登上珠穆朗玛峰的那位仁兄。
1953年5月29日，埃德蒙•希拉里与他的同伴，尼泊尔夏尔巴人丹增•诺尔盖一起，登上了海拔8844.43米的珠穆朗玛峰，创造了人类登山史上的一个新纪录。
埃德蒙先生非常喜欢冒险，除了攀登珠峰以外，还登上了喜马拉雅所有海拔6000米以上的山峰，共计11座。
在往返喜马拉雅地区的过程中，埃德蒙感到，这个地方交通实在是太不方便了，每一次都需要耗费许多时日。
于是他决定，自己要在这里建造一个机场，方便后来的登山者，也回报那里的人民。。
没有钱，可以众筹嘛。
搞到钱后，埃德蒙雇用了100名当地人建造机场。
那里没有推土机等大型机械设备，几乎所有的工作都靠人力完成。100名工人白天敲凿岩石、挖掘土方修跑道，晚上就在新开的跑道上来回行走，把地面踩平压实。
这样踩出来的跑道是个啥样子，大家可以自行脑补。
1964年，埃德蒙的机场建好了，地点就在尼泊尔东部卢卡拉（Lukla）镇，深处喜马拉雅腹地。
这个机场修建在两千多米高的半山腰上，号称“世界屋脊上的跑道”，迄今为止仍旧是连接加德满都和卢卡拉的唯一通道，每天都有30个航班在这里起飞和降落。
考虑到它只有一条可供降落的跑道，可以说是非常繁忙了。
自打投入营运那天开始，卢卡拉机场就被称作世界上最恐怖的机场，非常危险，多年来一直事故不断。
因为它的飞行条件，实在是太差了。
卢卡拉机场的险，首先在于它的跑道特别短，只有短短的475米，宽度则只有20米。而跑道的尽头，是万丈深渊，如果起飞失败，结果就只有一个——机毁人亡。
跑道短其实还不是最大的问题，更过分的是，它的坡度很大，达到了恐怖的18.5度，而且起起伏伏（踩出来的，不起伏才怪呢)。想象一下，飞机起飞、降落如过山车一样上上下下，加速或者减速都极难控制，而跑道又短，还有高海拔地区无规律的气流添乱，这样的飞行难度得有多高？
可是，这还没完。卢卡拉机场跑道的入口是宽度不足1000m的山谷，也就是说，飞机基本上没有五边飞行着陆的可能。五边飞行是一个专业术语，在某词条上的解释如下：
五边飞行：
飞机飞到预定高度，在远离跑道的地方对准跑道，沿着降落航向直飞，飞过跑道上空（第一边）；
第一边结束，转一个直角弯，此时航向垂直于跑道，直飞，（第二边）；
第二边结束，转一个直角弯，航向平行于跑道，但与着落方向相反，直飞，调整高度（第三边）；
第三边结束，转一个直角弯，航向垂直于跑道，降低高度（第四边）；
第四边结束，转直角弯，对准跑道，下降高度，着落（第五边））。
硬件不行，那软件总得靠谱吧？
你想多了，卢卡拉机场的精神，就是将危险进行到底。毕竟是埃德蒙个人众筹修建的，钱确实不多。
所以，卢卡拉机场，是没有雷达以及导航这些先进设备的，唯一能够提前告知的，是当时的天气情况。
说实话，这个天气预报实际上用途不大，有过高原地区生活经验的人都知道，在海拔比较高的地方，天气可谓瞬息万变，一会云一会雨。飞机降落前是晴空万里，降落的时候也可能变成风雨交加了。
同样由于海拔很高，机场周围经常云雾环绕，能见度非常的低，很多时候都如同在大雾天气下起降，没有雷达和导航帮忙，只能靠飞行员裸眼观察。
所以不少曾在卢卡拉机场起降过的飞行员都表示，在这里起飞和降落，就如同在雾天开手动挡汽车一样，必须打起十二分的精神。
这个说法的确比较形象，飞行员不但要随着跑道的起伏控制速度，还需要自己时刻观察跑道的情况，因为你并不知道，在雾的后面有没有一架飞机停在那儿。
比如2019年的时候，一架小型飞机起飞时，就撞上了一架停在地面的直升机，造成3人死亡、3人受伤。
在卢卡拉机场起降，对飞行员的技术水平和心理素质要求非常高。据说，世界上有八成飞行员不敢在卢卡拉机场降落（这个数据是怎么来的？）。
但也正因为它的险和独特的地理位置，吸引了全世界大量的游客前往，使得卢卡拉机场本身也成为了尼泊尔旅游最为重要的打卡点之一。
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