最近有不少朋友在后台问，怎么好久不出碰撞测试成绩了？最近，中保研C-IASI就公布了2021年第二批车辆碰撞成绩结果。
这一批车型总共涉及8个汽车品牌共计九款车型，分别为上汽大众途昂（参数丨图片）、北京奔驰A级、比亚迪汉EV、比亚迪宋PLUS、广汽丰田威兰达、北京现代胜达、天际ME7、荣威iMAX8、吉利领克05。种类比较繁杂，车型涵盖了轿车、SUV、MPV；国产、合资；燃油车、插混车型、纯电车...
引发争议的是：这些车除了奔驰A，其余都是高分飘过...这不免让网友觉得，难道中保研也走上了“五星批发部”的老路？
奔驰A：
奔驰竟然成了本次得分最低的车型，啪啪打脸“奔驰品质”，不过A级只是奔驰品牌入门车型，但价格对比其他优秀成绩的车来说，也不算便宜。
耐撞性与维修经济性指数获得了P（较差），车辆辅助安全指数为A（良好），车内乘员安全指数和车外行人安全指数均为G（优秀）。
在侧面碰撞中，奔驰A级得分仅为A（良好），主要原因是碰撞后主驾车门打开，以及碰撞过程中驾驶员躯干受伤，仅为M（一般）。
点评：奔驰的零整比是出名的贵，维修经济性指数较差也能理解。毕竟喜欢奔驰A的大多是小姐姐，为了奔驰标和颜值外观而买。
比亚迪2款车：
比亚迪这次对两款车型进行测试，分别是比亚迪汉EV和宋PLUS，这都是当下较为热销，咨询度高的车。
两款车型在耐撞性与维修经济性指数均获得P（较差），其它指数均为G（优秀），其中在正面25%偏置碰撞中，两款车型的A柱未出现明显弯曲，气囊/气帘正常弹出。
点评：比亚迪这些年混的风生水起，随着刀片电池和DMi技术的推出，更是吸引了不少消费者。但此次9款车型中，比亚迪宋PLUS结构耐撞性得分最低，不禁让人深思，国产车的安全性是否有待再提升？
耐撞与维修经济性此次最高：
现代胜达和领克05是此次碰撞测试中，唯一在耐撞性与维修经济指数上获得M（一般）的评价。
“一般”的评价听起来是不是很一般？全靠同行陪衬，其余车辆都获得了P（较差）的成绩，这样一对比，是不是相对优秀了？
点评：此前北京现代旗下领动和菲斯塔都在中保研进行过碰撞测试，但是成绩并不理想，此次胜达可谓是为北京现代挽回了颜面，特别是在维修经济性上得分为九款车型中最高。
点评：领克这个“混血品牌”从诞生至今，已经站稳了脚跟，有一定的市场占有率。借鉴了沃尔沃的平台，领克的构架不会差。但是全身名牌的它，维修经济指数会低吗？打一个大问号？
威兰达 ：
威兰达此次参评车型为2020款2.0L领先版，算是全系当中的低配车型。除了维修经济性指数为P（较差），其他项目清一色的G（优秀）。
点评：中规中矩的成绩，作为丰田在中国的“特供车”，还是因地制宜的进行了部分改进。
大众途昂：
上汽大众途昂成绩同样是耐撞性与维修经济性指数为P（较差），其它指数均为G（优秀）。据了解，在正面低速碰撞测试中大众途昂较早爆开安全气囊，导致了车辆在后续的维修经济性上大打折扣，使得最后的综合结果被评为P（较差）。
点评：大众曾经在中保研上栽过跟头，途昂是上汽大众的旗舰车型，如果测试成绩不理想，大众在中国真的就颜面扫地了。
荣威IMAX8
荣威IMAX8 是MPV车型，撞性与维修经济性指数为P（较差），其它指数均为G（优秀）。
点评：MPV车型非常看重安全性，毕竟承载着全家人出行。但是IMAX8的销量还是不敌竞品车型，在产品力上还要加把劲。
唯一的新势力造车
天际汽车的ME7是此次碰撞测试中唯一的新势力新能源车型，其碰撞表现与其他车型相差不多。
很多人没听过天际汽车，它的前身是乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。ME7是天际汽车旗下首款量产车型，定位中型SUV，补贴后售价区间为21.88-28.98万元。
点评：2020年9月正式上市，当年销量据说不到100辆，不知道这种边缘化的产品测试有什么“意义”？反正大家也不会买，30万买什么不香？
什么是耐撞性与维修经济性 ？
根据这次碰撞测试可以看出，9款车全卡在耐撞性与维修经济性指数上，指的是什么？
耐撞性：考验低速(15km/h)行驶下，车辆本身抵御碰撞变形的能力。这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；
维修经济性：指车辆结构变形后的维修费用。对于消费者而言，这也直接关系到车辆后期维护的问题，因此此项评测非常具有现实意义...
中保研成了新的“五星批发部” ？
其实大家对这次的中保研成绩有一定的质疑，不少人觉得“中保研已经不是曾经的中保研了”；也有人觉得“中保研也成了‘五星批发部’”，还有人觉得是“车企都集体进步了”...
车企的确是“进步”了，其实碰撞测试提前公布碰撞项目，就等于让车企“开卷考试”，提前在需要碰撞的角度做了部分加强。此前中保研就是增加了25%正面偏置碰撞项目，此前国内的汽车碰撞测试成绩中没有此项，车企毫无准备，所以成绩“扑街”，才促成了帕萨特的一撞成名。
互动话题：你还信任中保研吗？
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