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纯电M-Power不是梦。
前有造车新势力纷纷崛起，后有奥迪e-tron（参数丨图片）和奔驰EQ系列，岂止是宝马，无论豪华、合资还是自主品牌，全面电动化的局不得不入。
计划到2025年，宝马集团在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。2030年，MINI全系车型都将实现纯电动化。
事实上，宝马代表电气化产品的i系列早在数年前就已投放市场，价格和定位原因，i3和i8始终未有被大众所接受，转型势在必行。
我们终于在近期宝马公布的新车型中看到全新纯电产品的消息，一款SUV、一款轿车，宝马iX和i4。
iX xDrive 40车型最大功率240kW，峰值扭矩630Nm，0-100km/h加速时间为6.1秒。电池组容量为71kWh，WLTP工况下续航里程为425km。
iX xDrive 50车型最大功率384kW，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为4.6秒。采用容量105.271kWh的电池组，WLTP工况下的最大续航里程为630km。
iX的中控台上已经看不到物理按键，搭载超高像素摄像头与雷达配合，其监测范围可达300米。另外，车内所有操作都可以直接用触控屏幕解决，增强显示以及更高级别的辅助驾驶都会被应用到iX的全新车型上。
为了秉承环保理念，iX内饰和织物均采用了大量再生材料制作，织物座椅50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
另外，性能迷们稍安勿躁，宝马iX将在2022年推出功率更大的iX M60车型，性能直逼M-Power车系。
比起曾经的概念化作品，全新宝马i4显然低调很多，基本沿用了燃油版4系的设计，辨识度极高的家族前脸和“大鼻孔”得以传承。
i4的内饰设计则介于燃油版4系和iX之间，12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸中控屏的曲面连屏组合看上去极具科技感，同时它还配备有最新的iDrive 8.0系统，但也保留了档杆以及旋钮等必要物理按键。
宝马i4 搭载第五代eDrive电驱技术，i4 eDrive40最大功率246kW，零到百公里加速5.7秒，电池组容量为80.7KWh，支持200kW快充，在WLTP标准下续航里程最高可达590km。
而性能更优异的i4 M50i配备前后双电机，最大功率400kW，峰值扭矩达795Nm，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达510km。
无论从动力、定位还是产品力，横向对比，宝马i4和iX具备一定优势，尤其是更高功率的M系列。
摆脱了大额排量税的负担，或许未来在国内上市的M能拥有更亲民的价格，爱车之人都以更小的成本享受到宝马的驾驶之悦。
尾巴
豪华品牌电气化转型，国内市场绝对是一块优质土壤。品牌背书早已为i系列打下根基，而中国市场又力推新能源产品。
i4和iX可看成宝马的一种全新试水，尝试科技与可持续发展的融合，尝试在电气化领域打造全新标杆。
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