为什么同排量的150摩托车，国产的要比合资的动力好很多？

为什么同排量的150摩托车，国产的要比合资的动力好很多？

这是后台一位车友留言的一个问题。这位车友你准备着被别人吐槽吧！因为您所说的这个现象，对于大多数车友而言就是天方夜谭，根本就不可能出现，所以请鼓起勇气查看评论。

150摩托车是目前市面上比较常见的一类车型，这类车型通常也会被我们称之为通路车，当然现在也有偏向于玩乐设定的车型，但因为涉及到了合资车型，所以我们只讨论150的跨骑摩托车。

我们比较常见的150跨骑摩托车，所使用的发动机实际排量都会在149ml上下，基本上都是一些低压缩比，风冷散热形式的动力总成，按照它们的这种设定，这类车型的最大功率基本上都会在9.1KW左右，扭矩也就12N.m左右，最大扭距对应转速会在5500转上下。

当然因为品牌，配气结构，内部构造等的不同，同等排量的车型还是会有数据上的差异。根据主流机型的表现来看，合资品牌的数据并不比国产车型差，反而国产机型的核心数据根本就达不到合资车型的水平，所以说题主所说的这种现象在数据上是不存在的。

并且实际的骑行中，一些合资摩托车的动力表现也是好于国产车型的，因此题主的这一说法貌似并不成立。

但这里剧情必须反转一下，一些国产150摩托车，实际的爬坡能力还是会好于主流的合资车型，这种差距只有你真正去体验，才能感觉得到，并不能用数据对比出来。

这里的原因其实主要还是在技术差异上，当然如此描述，不是说国产的发动机要比合资机更为高端，恰恰是因为它无法做到高端，反而出现了性能上暂时的“优秀”。

内地市场上的150摩托车，虽然发动机的实际排量不会有太大的差别，但配体机构还是会有区别。这类车型主要会采用两种发动机，它们分别是顶杆机和链条机，这两类发动机最大的不同就是配气机构的驱动方式和工作模式有所差异。

也因为这种差异的存在使得顶杆机的低扭会更强，链条机的极速更优秀，这样的区别就造成了实际使用状态下，如果去爬坡顶杆机就会好于链条机。

对于现阶段大多数的国产150摩托车来说，它们会更热衷于顶杆机的应用。这类发动机使用到国产摩托车上以后，不仅成本还会更低，而且它爬坡能力还会更强。

除此以外题主所说的这种现象存在的前提是，150合资摩托车所使用的发动机基本上都有平衡轴，而国产的一些机型都没有。

平衡轴虽然不会产生动力，但它会影响动力表现，因为这个起抑制振动作用的装置，在无形中会消耗掉一部分的动力，所以相对来说有平衡轴的发动机，动力的表现就会略弱于没有平衡轴的发动机。尤其是对于一些低端机来说，这种现象会非常明显。

其实这里还有一个，很容易被大多数车友所忽略的因素，国产的一些机型为了刻意地强调暂时的动力表现，是不会考虑耐用性的，所以在特定时间段它的动力表现就会强一些，但随着使用公里数的增加，动力会越来越差，甚至于还会无法修复。而合资车型基本上会从一而终，不会出现这种波动比较大的动力反应。

通过以上的介绍可以看到，从我们以往的认知和机型的表面来看，题主所说的这种现象是不存在的，但只要同等排量的车型对比着去体验，还是能够感觉到这种区别。而这种区别的存在主要和发动机形式，内部构造，性能取向等多方面有直接关系。

总而言之，发动机的动力表现只是其性能表现的一个点，一款高性能的，合格的动力总成，性能的释放一定是均衡的，而这恰恰是一些国产150摩托车所欠缺的，所以说即便你能感觉到这种现象，也不见得它就是真正意义上的王者。